一,、時(shí)政背景

　　受國(guó)家“十二五”大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，重點(diǎn)支持服務(wù)業(yè)關(guān)鍵領(lǐng)域,、薄弱環(huán)節(jié)和新興行業(yè)等政策影響,，我國(guó)物流業(yè)進(jìn)入快速增長(zhǎng)時(shí)期,。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)物流信息中心4月22日公布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，今年一季度全國(guó)社會(huì)物流總額33.6萬(wàn)億元,，同比增長(zhǎng)14.2%，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的需求繼續(xù)增大,。但隨著物流業(yè)的快速發(fā)展,，卻隱匿了許多現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，其中,，比較突出的問(wèn)題之一就是物流成本過(guò)高,。據(jù)央視《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》披露的數(shù)據(jù)，中國(guó)物流成本比發(fā)達(dá)國(guó)家高出一倍,，占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重約18%,。

　　2011年6月8日，溫家寶總理主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議,，研究部署進(jìn)一步促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展工作,。會(huì)議指出，2009年3月國(guó)務(wù)院印發(fā)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》以來(lái),，物流業(yè)快速發(fā)展,，產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平不斷提升。但隨著《規(guī)劃》的深入實(shí)施,，一些不適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的政策問(wèn)題進(jìn)一步顯現(xiàn),，制約了產(chǎn)業(yè)發(fā)展。必須制定完善配套政策措施,，促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展。會(huì)議從稅收優(yōu)惠,、土地政策支持,、經(jīng)營(yíng)環(huán)境改善、鼓勵(lì)資源整合,、推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用,、加大政府投資和銀行信貸支持、以及促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展8個(gè)方面提出了政策措施和要求,。

　　二,、當(dāng)前物流行業(yè)存在的問(wèn)題

　　1．物流管理分散，整體效益較差,。長(zhǎng)期以來(lái),，我國(guó)物流行業(yè)管理一直沿襲計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的模式，使原本一個(gè)系統(tǒng)資源的物流業(yè)的管理權(quán)限被分別劃歸若干個(gè)部門,。比如鐵路,、公路,、水運(yùn)、航空等運(yùn)輸資源,、分別直屬鐵道部,、交通部、航空總局等管理,。物流管理和資源的分散化,，物流企業(yè)的低效運(yùn)作，使物流應(yīng)具有的整體功能被大大削弱,，阻礙物流業(yè)發(fā)展,，難以形成社會(huì)性的物流配送體系。這種條塊管理體制,，形成自上而下的縱向隸屬和管理格局,，嚴(yán)重制約著物流的整體統(tǒng)籌和規(guī)劃，妨礙著物流的社會(huì)化進(jìn)程,，阻礙著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣應(yīng)用,，發(fā)揮不了物流的整體效益。

　　2．物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施不配套,，自動(dòng)化網(wǎng)絡(luò)化程度低,。我國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上投入不足，自動(dòng)化信息程度低,，在倉(cāng)儲(chǔ),、運(yùn)輸、配送各個(gè)環(huán)節(jié)仍然以手工作業(yè)為主,，沒(méi)有自動(dòng)化信息網(wǎng)絡(luò),，缺乏優(yōu)化調(diào)度、有效配置,，對(duì)客戶不能提供查詢,、跟蹤等服務(wù)。在物流過(guò)程中,，多數(shù)企業(yè)難以做到在預(yù)定時(shí)間送貨,，并經(jīng)常出現(xiàn)斷貨、對(duì)客戶的響應(yīng)不及時(shí)等問(wèn)題,。從而造成物流組織效率低下,，管理水平低，配送成本高,，客戶滿意度差,，盈利能力低，嚴(yán)重影響了物流行業(yè)的整體發(fā)展。

　　3．物流企業(yè)規(guī)模小,，整體物流規(guī)劃不夠理想,。目前，我國(guó)物流企業(yè)規(guī)模較小,，物流管理又比較分散,，物流部門條塊分割的現(xiàn)象比較嚴(yán)重，每個(gè)部門都自成體系,，缺乏整體物流規(guī)劃,，加上大多數(shù)物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)方式單一，綜合性物流公司很少,，使貨物倉(cāng)儲(chǔ),、貨物運(yùn)輸、貨物配送無(wú)效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加,，物流速度的降低和物流成本的上升,，造成物流環(huán)節(jié)上的浪費(fèi)，管理成本加大,，因而導(dǎo)致各種物流功能,、要素之間不能有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　4．物流發(fā)展的專業(yè)化程度不高,。當(dāng)前我國(guó)物流運(yùn)輸,、倉(cāng)儲(chǔ)的現(xiàn)代化水平還不高，物流中心和配送中心的建設(shè)以及集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展還比較緩慢,，物流企業(yè)“大而全”,、“小而全”的現(xiàn)象比較普遍，產(chǎn),、供,、銷一體化，專業(yè)化操作程度較低,，直接導(dǎo)致了物流作業(yè)過(guò)程的效率低下,、成本過(guò)高，從而很難為合資企業(yè)或外資企業(yè)提供綜合性的物流服務(wù),，也很難使社會(huì)物流與企業(yè)物流一體化。

　　5．物流專業(yè)人才缺乏,。當(dāng)前我國(guó)在物流人才的教育和培養(yǎng)上比較緩慢,，市場(chǎng)上符合要求的物流人才較少，并且層次較低,，物流專業(yè)人才缺乏,。由于物流教育和培訓(xùn)的缺乏，能夠切實(shí)為企業(yè)提供有效方案的中高級(jí)物流人才較少,， 制約了物流業(yè)的發(fā)展,。

　　6．過(guò)路費(fèi),、過(guò)橋費(fèi)過(guò)高。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,，全世界收費(fèi)公路14萬(wàn)公里,，其中有10萬(wàn)公里在中國(guó)，占全世界70%,。對(duì)于物流業(yè)而言,，路橋費(fèi)直接占到物流企業(yè)總成本的三分之一，路橋費(fèi)的提高勢(shì)必會(huì)造成物流成本的增加,，從而影響物流企業(yè)的發(fā)展,。