經(jīng)物流行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，一年運費的1/10是罰款,，算下來以后一年的罰款金額大概是2700億,，山東高速集團董事長孫亮在央視財經(jīng)論壇現(xiàn)場炮轟高速超載罰款,，他認為這個觸目驚心的數(shù)字的應(yīng)該公布于眾,，這樣才能產(chǎn)生制約性,。（12月12日央視新聞）

　　“大水沖了龍王廟”,，高速公路老總吐槽超載罰款,，值得關(guān)注,。部分高速公路不再“高速”的主要原因就是現(xiàn)在的超載，因為超載導(dǎo)致的高速損壞,，造成天天施工,。孫亮提出查超載要把超載的貨物卸下來，而不是罰款,，“超載而不卸貨是助長違法行為,。”的確如此,，交警和路政部門查違章,、查超載，主要處理方式就是罰款放行,，而高速公路也成了受害者,。“罰而不糾”的荒誕劇天天都在上演,，進入了超載罰款——再超載再罰款的惡性循環(huán),。

　　我國交通建設(shè)飛躍式發(fā)展，促進了經(jīng)濟社會的發(fā)展,，為民眾帶來了實實在在的好處,，但同時也帶來了全球最多最高的物流成本，令司機們苦不堪言。公路上的收費罰款如吸毒一樣難戒,，甚至出現(xiàn)“百公里路200人執(zhí)法”的“靠路吃路”,。其原因簡單：“數(shù)錢數(shù)到手抽筋”，馬路儼然成了“提款機”,。

　　公路上不僅收費站比服務(wù)站多,，過路費貴于燃油費，而且政出多門,。在利益驅(qū)使之下，執(zhí)法部門爭相在公路上罰款,，甚至有個別執(zhí)法人員吃拿卡要,。雖曝光多次，但風(fēng)聲一過,，依然如故,。連高速公路的老總都為高速公路得不到正常養(yǎng)護而“喊冤叫屈”，可見,，“公路三亂”冰凍三尺,，非一日之寒。撬動利益堅冰,，何其難也,！

　　根治“公路三亂”，應(yīng)正本清源,。首先要將公路收費減下來,。取消普通公路收費、降低高速公路收費標準,，并公布取消收費站的時間表,，做到令行禁止，問責(zé)跟進,。其次,，對執(zhí)法部門的考核評價不是以罰款越多績效越好，要“反之道而行之”,，罰款越少,，甚至是“零處罰”，只要違章行為在現(xiàn)場得到糾正,，一樣加分,。將查處違章與高速公路的養(yǎng)護捆綁起來，以糾正違章行為和優(yōu)質(zhì)交通服務(wù)作為執(zhí)法績效,。同時,，輔以之全天候的罰沒收支公開，接受社會監(jiān)督，斬斷利益鏈條,，遏制亂罰款的死灰復(fù)燃,。唯此，才能終結(jié)“馬路提款機”,，達到貨暢其流,，路暢其行。

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