原標(biāo)題：王永：疏導(dǎo)不夠,，限購難逃“懶政”指責(zé)

　　天津市日前宣布實(shí)行小客車總量調(diào)控管理以及實(shí)施機(jī)動(dòng)車限行交通管理措施,，也就是“限購＋限行”。我對(duì)天津的做法表示理解和支持,，同時(shí)也呼吁天津要做到限疏結(jié)合,，否則難逃市民對(duì)政府“懶政”的指責(zé)。

　　對(duì)于此次限號(hào),，天津市給出的理由是“控量,、防堵、治霾”,。有人認(rèn)為沒有給市民以適當(dāng)?shù)木彌_期,，但這樣做的直接結(jié)果就是汽車購買量瞬間井噴。事實(shí)上,，天津要限號(hào)的傳聞近幾年一直都有,，且囤積車牌的事情已有發(fā)生,，部分真有需求的市民早就買了。作為天津緊鄰的北京,，汽車限購政策就執(zhí)行得太遲,，如果提前幾年限購，北京的交通不至于如此糟糕,。所以我不認(rèn)為天津的做法不妥,，相反我認(rèn)為此次限購政策如能更早出臺(tái)，效果會(huì)更好,。

　　最近幾年,，中國城市治理問題成為輿論的批評(píng)焦點(diǎn)，一些地方只要出臺(tái)價(jià)格調(diào)控,、行政干預(yù)等舉措,，就很容易被人們指責(zé)為“懶政”。其實(shí),，中國的城市管理者這些年進(jìn)步很多,，有些方案也出臺(tái)得相當(dāng)及時(shí)甚至有預(yù)見性，可惜往往在配套措施上缺乏說明和實(shí)際行動(dòng)的展示,，結(jié)果政府的努力顯得十分空洞,，市民從方案中只會(huì)看到自己喪失便捷和經(jīng)濟(jì)利益，看不到政府在提升公共服務(wù)方面的努力,，自然會(huì)給出一個(gè)“懶政”的差評(píng),。

　　在交通問題上尤其如此，人們現(xiàn)在越來越重視保護(hù)自己的行車權(quán),。如果除了限號(hào)限行,，政府不能出臺(tái)一系列配套舉措，切實(shí)解決困擾市民的最后1公里問題,，被批懶政在所難免,。這種現(xiàn)象未來會(huì)更復(fù)雜，政府必須設(shè)法展示在提升公共服務(wù)上的作用,。

　　除了進(jìn)一步提高城市規(guī)劃的前瞻性,，讓公共交通更加誘人外，政府部門還應(yīng)大力壓縮公車數(shù)量,，向香港學(xué)習(xí),，提高公車使用的透明度，大幅減少公務(wù)車數(shù)量,，真正做到讓路于民,。在操作層面，政府還可以發(fā)動(dòng)市民對(duì)城市道路的常見“堵點(diǎn)”進(jìn)行舉報(bào)，并征集實(shí)招對(duì)其改造,、疏通,，如鼓勵(lì)“私家車合乘”，在主要交通干線開通潮汐車道,，在城鐵,、地鐵附近興建大型換乘點(diǎn)�,？傊�,，我理解并支持天津的新舉措，但在限制之外,，如果不能有效做到限疏結(jié)合,，將很難擺脫“懶政”的指責(zé)�,！�(作者是品牌中國產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長)

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