天津市日前宣布實行小客車總量調(diào)控管理以及實施機動車限行交通管理措施,，也就是“限購＋限行”,。我對天津的做法表示理解和支持,，同時也呼吁天津要做到限疏結(jié)合,，否則難逃市民對政府“懶政”的指責(zé),。

　　對于此次限號,，天津市給出的理由是“控量、防堵,、治霾”,。有人認為沒有給市民以適當(dāng)?shù)木彌_期，但這樣做的直接結(jié)果就是汽車購買量瞬間井噴,。事實上,，天津要限號的傳聞近幾年一直都有，且囤積車牌的事情已有發(fā)生,，部分真有需求的市民早就買了,。作為天津緊鄰的北京，汽車限購政策就執(zhí)行得太遲,，如果提前幾年限購,，北京的交通不至于如此糟糕。所以我不認為天津的做法不妥,，相反我認為此次限購政策如能更早出臺,，效果會更好。

　　最近幾年,，中國城市治理問題成為輿論的批評焦點,，一些地方只要出臺價格調(diào)控,、行政干預(yù)等舉措，就很容易被人們指責(zé)為“懶政”,。其實,，中國的城市管理者這些年進步很多，有些方案也出臺得相當(dāng)及時甚至有預(yù)見性,，可惜往往在配套措施上缺乏說明和實際行動的展示,，結(jié)果政府的努力顯得十分空洞，市民從方案中只會看到自己喪失便捷和經(jīng)濟利益,，看不到政府在提升公共服務(wù)方面的努力,，自然會給出一個“懶政”的差評。

　　在交通問題上尤其如此,，人們現(xiàn)在越來越重視保護自己的行車權(quán),。如果除了限號限行，政府不能出臺一系列配套舉措,，切實解決困擾市民的最后1公里問題,，被批懶政在所難免。這種現(xiàn)象未來會更復(fù)雜,，政府必須設(shè)法展示在提升公共服務(wù)上的作用,。

　　除了進一步提高城市規(guī)劃的前瞻性，讓公共交通更加誘人外,，政府部門還應(yīng)大力壓縮公車數(shù)量,，向香港學(xué)習(xí)，提高公車使用的透明度,，大幅減少公務(wù)車數(shù)量,，真正做到讓路于民。在操作層面,，政府還可以發(fā)動市民對城市道路的常見“堵點”進行舉報,，并征集實招對其改造、疏通,，如鼓勵“私家車合乘”,，在主要交通干線開通潮汐車道，在城鐵,、地鐵附近興建大型換乘點,。總之,，我理解并支持天津的新舉措,，但在限制之外，如果不能有效做到限疏結(jié)合,，將很難擺脫“懶政”的指責(zé),�,！�(作者是品牌中國產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長)

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