地鐵一張票，2元坐到底,，北京執(zhí)行多年的低廉地鐵票價(jià)讓不少城市羨慕,。最近北京市政府辦公廳印發(fā)了《進(jìn)一步加強(qiáng)軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的工作方案》，提出將制定高峰時(shí)段票價(jià)差別化方案,，并擇機(jī)出臺(tái),。《方案》提出,，通過(guò)價(jià)格杠桿分散高峰時(shí)段客流壓力,，降低大客流風(fēng)險(xiǎn)。（12月16日央廣網(wǎng)）

　　交通擁堵是因交通資源“僧多粥少”,，供求不能及時(shí)跟上需求,，最終造成發(fā)“大客流”，如此分析,，從邏輯上來(lái)說(shuō)是沒(méi)什么問(wèn)題的,，但解決問(wèn)題的根本措施是上調(diào)票價(jià)呢？這個(gè)很值得思考,。

　　客觀上,，與提高水價(jià)、電價(jià)一樣,，提高地鐵票價(jià)可以在一定程度上增強(qiáng)人們的節(jié)約意識(shí)，將部分“有事沒(méi)事坐地鐵”者排除出去,，但上調(diào)票價(jià)未必就是解決“大客流”的根本措施,。按照專家邏輯，“水荒”提高水價(jià),，“油荒”提高油價(jià),，現(xiàn)在很多人都沒(méi)房子，豈不是“房荒”了還要進(jìn)一步提高房?jī)r(jià),？

　　很明顯,，通過(guò)漲價(jià)去緩解交通擁堵有一個(gè)重要前提，即準(zhǔn)確解答“有事沒(méi)事坐地鐵”者究竟占整個(gè)客流量幾成,？如果說(shuō)比例很小,，通過(guò)漲價(jià)去緩解交通擁堵，則更像是一個(gè)幌子,。在筆者看來(lái),，在客流量高峰期，“有事沒(méi)事坐地鐵”者比例必然極小，一方面,，坐一趟地鐵好歹也是兩元錢,，需要一定的經(jīng)濟(jì)成本；另一方面,，在每天客流量高峰期想找個(gè)座位何其難,？誰(shuí)吃飽了沒(méi)事愿意上了地鐵之后“被擠成相片”？不管從看風(fēng)景還是享受安逸等任何一個(gè)角度出發(fā),，一個(gè)正常的人都不會(huì)在高峰時(shí)段去“坐地鐵玩”,。

　　正因如此，高峰時(shí)段票價(jià)差別化方案對(duì)“剛性”的客流只能徒增經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān),。正如網(wǎng)友所言,，“漲價(jià)不反對(duì)，但是請(qǐng)別打著治堵,，防堵的口號(hào),，根本問(wèn)題解決不了。地鐵擠了漲價(jià),，把人逼到公交擠了再漲價(jià),，再回到地鐵再漲價(jià)�,！�

　　往深里說(shuō),，公共交通是社會(huì)基本公共服務(wù)資源之一，就廣大百姓而言,，公共交通是一個(gè)需求彈性幾乎為零的產(chǎn)品,，沒(méi)有很好的替代品。專家總不會(huì)天真地以為,，提高票價(jià)之后,，部分居民轉(zhuǎn)而不坐地鐵，都通過(guò)走路出行吧,？

　　畢竟,，地鐵公司基本都是國(guó)企，交通資源也不是簡(jiǎn)單的市場(chǎng)產(chǎn)品,，它在相當(dāng)程度上是民生產(chǎn)品,，是公益產(chǎn)品。通過(guò)合理的票價(jià)體現(xiàn)出公平負(fù)擔(dān)與節(jié)約資源,，是區(qū)分國(guó)企社會(huì)責(zé)任與商業(yè)利益的準(zhǔn)尺,。因此，上調(diào)票價(jià)必須充分考慮廣大居民的承受能力,，如果只知道通過(guò)漲價(jià)讓部分居民做不起地鐵,，如此地鐵是不擁堵了,，那政府和國(guó)企負(fù)責(zé)任的形象何在呢？

　　再退一步,，就算北京地鐵票價(jià)兩元坐到底確實(shí)有問(wèn)題,，確實(shí)造成了入不敷出，就算居民也都能接受提高票價(jià),，但其前提是公布地鐵的運(yùn)營(yíng)成本,，并且砍掉不合理的成本,，然后公平負(fù)擔(dān),。如果運(yùn)營(yíng)成本始終讓公眾一抹黑，就算開了聽證會(huì),、征求了民意,，公眾也只不過(guò)再次被參加一次“聽漲會(huì)”而已，漲多漲少,，盡在利益方“一家之言”,。

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