改革的手術(shù)刀揮起,，這一次的目標(biāo)是公務(wù)用車,。日前，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《黨政機關(guān)厲行節(jié)約反對浪費條例》（簡稱《條例》）,，《條例》中提出,，堅持社會化、市場化方向改革公務(wù)用車制度,，改革公務(wù)用車實物配給方式,，取消一般公務(wù)用車，普通公務(wù)出行實行社會化提供,，適度發(fā)放公務(wù)交通補貼,。（12月9日《工人日報》）

　　據(jù)報道，由于公務(wù)用車不按相關(guān)制度配備,，長期以來,，造成公務(wù)用車亂象叢生的局面。據(jù)全國人大代表,、湖北省統(tǒng)計局副局長葉青所言,，從目前的公車使用上來看，辦公事占1/3,，領(lǐng)導(dǎo)干部及親屬私用占1/3,，司機私用占1/3。

　　毋庸諱言,，公務(wù)用車?yán)響?yīng)是政府部門為處理公共事務(wù)出行而用的車,，是政府部門一項必要的行政支出，僅就處理公共事務(wù)而言,，公務(wù)用車本身無可厚非,。然而，事實上公務(wù)用車不僅用于處理公共事務(wù),，私人事務(wù)的公務(wù)用車也屢見不鮮,。很顯然，這與公務(wù)用車的初衷背道而馳,，也使治理公務(wù)用車亂象,，成為時代最真切的呼聲。

　　不可否認,，公車改革一頭牽著行政人員的切身利益,，一頭連著公眾的敏感神經(jīng)，若處理不好可能會將好事辦壞,。近日印發(fā)的《黨政機關(guān)厲行節(jié)約反對浪費條例》明確提出,，公務(wù)用車制度改革堅持社會化、市場化方向,，取消的一般公務(wù)用車,，可適度發(fā)放公務(wù)交通補貼,，不得以車改補貼的名義變相發(fā)放福利。如此一來,，一方面可以有效遏止“公車私用”,、“超配豪華車”之類的車輪腐敗,；另一方面也可以減少因買車,、聘用司機等所帶來的行政成本。

　　然而,，公車改革過程中,，也不能忽視簡單地將公車改革視為發(fā)放高額的車補加以彌補，倘若以發(fā)放高額補貼,，或是論行政級別規(guī)定車補標(biāo)準(zhǔn),，這本身就是另類腐敗。

　　很顯然,，公車改革的方向是公車消費的貨幣化,，而公車改革的關(guān)鍵在于公車如何改、車補如何發(fā),、改革到底由誰來操作,？假若未把這三者的關(guān)系理順，公車改革的規(guī)則由利益相關(guān)者自己來定,，那么,，就很容易將公車改革異化為變相加薪的手段，淪為權(quán)力自我分肥的工具,。車補也很可能成為變相加薪或隱性福利,，不斷蠶食公共利益,�,！�

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