據(jù)中央人民廣播電臺報道溫州市去年6月份推行公務(wù)車輛改革,，正處級干部每月可領(lǐng)交通補貼3100元,，為當(dāng)時全國最高,。而最近有網(wǎng)友在微博上爆料：西安經(jīng)發(fā)集團的車補最高每個月5300元,。（12月4日《京華時報》）

　　公車改革一頭牽著行政人員的利益,，一頭連著公眾的敏感神經(jīng),。倘若處理不好,，可能就會將好事辦壞。很多時候,，我們衡量公車改革的成效如何,？以節(jié)約下的真金白銀多寡作為唯一標(biāo)準，或許并不能直接表明公車改革的成功與否,。而公車改革的關(guān)鍵在于公車如何改,、車補如何發(fā)、改革到底由誰來操作,？假若未把這三者理順,，公車改革的規(guī)則由利益攸關(guān)者自己來定，想必,，像西安經(jīng)發(fā)集團的車補最高每個月5300元的“高額車補”便會屢見不鮮,，公車改革不免就會淪為權(quán)力自肥的工具。

　　于本質(zhì)而言,，公車改革的方向就是公車消費的貨幣化改革,。換言之，就是通過社會化運作,，或是發(fā)放車補來補償單位工作人員的出行所帶的行政成本,。公車改革的好處可以想見，一方面可以有效遏止“公車私用”,、“超配豪華車”之類的車輪腐�,。涣硪环矫嬉部梢詼p少因買車,、聘用司機等所帶來的行政成本,。但若以發(fā)放高額補貼，或是論行政級別規(guī)定車補標(biāo)準,，這本身就是一種濫政,。

　　正如報道所言，“比原來節(jié)約很多,，那是肯定的,。原來一要買車，還得配司機,，還得加油,，還得維修。車改后實際節(jié)約的成本,，對于企業(yè)來說是一件好事情,。”然而,，不難看出,，工作人員的此番話語的落腳點在于以節(jié)約下的成本多少,，作為車改成功與否的衡量標(biāo)準，顯然是與車改的初衷背道而馳,，忽略了車改的真正目的,，僅是就車改而車改。

　　事實上,，前不久,，中央出臺《黨政機關(guān)厲行節(jié)約反對浪費條例》，將一般公務(wù)用車列入取消范圍,，表明了中央對公車改革的決心,。倘若，各地政府或國有企業(yè)以車改為誘餌,，變相加薪,，車補不免會淪為行政人員的隱性福利。如此一來,，高額車補一方面超額補償了行政人員的運行成本,，另一方面卻也在不斷蠶食公共的利益。到頭來,，公車改革就會慢慢演變成一場自我分肥的權(quán)力盛宴,，極大傷害了公車改革的初衷，也會不斷引起公眾的質(zhì)疑,。

　　公車改革,，異化為變相加薪的手段，以高額車補為誘餌的車改,，無疑是一場自我分肥的權(quán)力腐敗,。事實上，公車改革的關(guān)鍵在于改革到底由誰來操作,？假若公車改革的規(guī)則由利益攸關(guān)者自己來定,，淪為權(quán)力自肥的工具便在情理之中了。

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