溫州市去年6月份推行公務(wù)車輛改革，正處級干部每月可領(lǐng)交通補貼3100元,，為當(dāng)時全國最高,。而最近有網(wǎng)友在微博上爆料：西安經(jīng)發(fā)集團的車補最高每個月5300元,。（據(jù)12月4日《京華時報》）

　　長期以來,，在談到公車改革之時,，公眾往往將注意力盯著黨政機關(guān),，卻忽視了國企這個領(lǐng)域,，它們的公車數(shù)量也不少,，使用頻率更高,，但因有經(jīng)營行為在內(nèi)，導(dǎo)致國企公車也更難監(jiān)管,，車改標準更是不好把握,。也因此，當(dāng)網(wǎng)友曝出國企車補居然高達每月5300元之巨,，居然是西安市最低工資標準的5倍,，自然引發(fā)民眾集體驚嘆之聲。

　　如此高額的國企車補,，遠遠超出了公眾的心理預(yù)期,，也促使民眾將注意力轉(zhuǎn)向國企領(lǐng)域，試圖搞清楚,，為何車補變成了國企領(lǐng)導(dǎo)的口中肥肉,。而國企公車改革究竟該如何進行，才能實現(xiàn)既精簡公車開支,，又不會影響企業(yè)的正常經(jīng)營,。

　　恰如涉事國企領(lǐng)導(dǎo)所言，車補“高多少,，或者低多少,，國家沒規(guī)定，這個事我們也在關(guān)注,�,！笨梢姡�正是沒有統(tǒng)一標準約束,，才會出現(xiàn)國企車改亂象，致使部分企業(yè)借改革之機,，利用權(quán)力之便,，將國企公車改革演變成增加福利待遇的游戲。應(yīng)該說,，國企車補過高的現(xiàn)象,，在政府行政公車改革之時，也曾普遍發(fā)生過,，本質(zhì)上都是因改革標準缺位,，導(dǎo)致出現(xiàn)權(quán)力自肥的結(jié)果。

　　由于國企具有商業(yè)經(jīng)營行為,，公車總量很大,，日常使用頻率較高，很難把握公事與私用的界限,，而除部分國企公車有公司標識外,，大多都沒有明顯標識,，與社會車輛區(qū)別不大，外部監(jiān)管更是困難重重,，民眾也往往忽視其存在,。因此，在對政府行政領(lǐng)域的公車改革提速之后,，也應(yīng)將國企公車改革納入日程,，探討國企車改的統(tǒng)一標準，制定合理的改革方案,，控制國企公車的費用支出和使用規(guī)范,，堵住企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)權(quán)力自肥的漏洞。

　　國企車改不妨參考下民企和外企的車輛管理制度,，學(xué)習(xí)它們是如何管理公司用車的,，畢竟民企和外企是花老板自己的錢，每一分錢都希望能夠用到位,，而非毫無節(jié)制的浪費掉,。企業(yè)車輛耗費太大，不嚴格控制住的話,，就會產(chǎn)生跑冒滴漏的腐敗行為,，影響到企業(yè)經(jīng)營效率和利潤。

　　因此,，需將國企車輛納入日常管理范疇,，對于采購和運營維護均嚴格審核，對違規(guī)者予以嚴懲,。同時,，將國企公車節(jié)約使用情況，與企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)業(yè)績考核掛鉤,，逼迫其重視起來,，從而發(fā)揮主動性。還可考慮將所有國企公車統(tǒng)一標識,，讓民眾可以一目了然,，知道是企業(yè)車輛，從而借助外部監(jiān)督機制,，對國企公車予以全方位管控,。

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