來源：中國網(wǎng)　　　　　　　　　　　　2013-11-28

　　總理親自到泰國,、匈牙利,、塞爾維亞等國家推銷中國的高鐵了,，親自為中國的高鐵企業(yè)爭取業(yè)務(wù)了。那么,，中國的高鐵企業(yè)作何感想呢,？是否還想坐等政府給企業(yè)下定單、送業(yè)務(wù)呢,？

　　作者：譚浩俊

　　繼在泰國訪問時,，提出用中國高鐵換泰國大米的設(shè)想后，近一段時間以來,，李克強(qiáng)總理又馬不停蹄地奔走于東歐國家,，向匈牙利、塞爾維亞等國推銷中國高鐵,。

　　曾幾何時,，當(dāng)日本的“新干線”一詞，蒙著神秘的面紗走進(jìn)中國的時候,，絕大多數(shù)中國人對這個概念都是既新奇,，又不解。而有幸到日本感受過“新干線”的人,，則對此贊不絕口,，暗暗發(fā)問,，中國何時才會有這樣的“新干線”呢？

　　而所謂“新干線”,，就是今天我們常說的高鐵,。

　　值得注意的是，“新干線”對日本經(jīng)濟(jì)生活的影響是相當(dāng)巨大的,�,！靶赂删�”的誕生，不僅讓日本的交通運(yùn)輸水平上了一個新臺階,，更讓日本的對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作和出口,、日本企業(yè)參與國際競爭帶來了極其重要的影響。除技術(shù)的輸出,、車輛的出口等之外,，日本政府和企業(yè)還直接參與了許多國家、特別是亞洲國家的“新干線”建設(shè),。如2012年,，日本企業(yè)承接的越南連接河內(nèi)和胡志明市的高速鐵路，長途就達(dá)到了1555公里,，投資總額突破了560億美元。而在不久前,，東日本旅客鐵道公司聯(lián)合日本丸紅和東芝兩家公司,，又在曼谷拿下了城市鐵路大單，訂單金額約約合4億美元,。

　　不僅如此,，美國、德國,、法國,、韓國等國家的企業(yè)，也在大力發(fā)展本國高鐵的同時,，積極向外輸送高鐵技術(shù),、車輛和進(jìn)行高鐵施工。

　　勿容置疑,，高鐵已成為新一輪國際競爭不可忽視的重要內(nèi)容之一,，也成為各國在這一領(lǐng)域能否占領(lǐng)制高點的重點之一。

　　中國的高鐵,，雖然與日本相比,，晚了整整40年，但是,，從中國高鐵的發(fā)展速度以及普及程度來看,，一點也不比日本的“新干線”差,。很大程度上，還超過了日本的“新干線”,。在金融危機(jī)爆發(fā)以來的這段時間內(nèi),，高鐵還成為了拉動中國經(jīng)濟(jì)增長、維護(hù)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定不可忽視的重要力量之一,。

　　需要引起重視和關(guān)注的是,，由于中國的高鐵起步較晚，國際影響力較小,，企業(yè)大多滿足于在國內(nèi)進(jìn)行高鐵建設(shè),，而沒有象日本一樣，進(jìn)入國際市場,，成為拉動出口的重要內(nèi)容,。顯然，這樣的格局,，對中國高鐵的發(fā)展是相當(dāng)不利的,，對中國參與這個領(lǐng)域的國際競爭也是相當(dāng)不利的。

　　據(jù)相關(guān)專家介紹,，中國的高鐵技術(shù),，已經(jīng)達(dá)到了國際先進(jìn)水平，部分領(lǐng)域,、技術(shù),，甚至已經(jīng)領(lǐng)先于日本等發(fā)達(dá)國家。

　　但是,，為什么中國高鐵在國際市場卻鮮有聲音,、鮮有動作呢？為什么在很多國家,、特別是亞洲國家都提出了發(fā)展高鐵計劃的情況下,，中國卻仍然堅守在自己的一方土地，而不積極主動地參與國際競爭,，將中國的高鐵技術(shù),、車輛和鐵路建設(shè)能力等輸送到其他國家呢？要知道,，這些年來,，雖然中國對外的鐵路建設(shè)項目也不少，但更多的都是局限于普通鐵路,、普通技術(shù),、普通車輛，高鐵項目、高鐵技術(shù)和高速列車,，幾乎沒有,。除了起步較晚之外，是否也有主觀努力不夠,、動力不足,、開拓精神不強(qiáng)等方面的原因呢？

　　也許,，指責(zé)中國企業(yè)不想?yún)⑴c國際高鐵市場競爭,，也是不客觀、不實事求是的,。對相關(guān)企業(yè)來說,，擴(kuò)大這方面的國際業(yè)務(wù)，一定是企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略之一,。問題在于,，由于長期的壟斷，長期的固有思維,，不僅讓鐵路建設(shè)企業(yè)形成了只會等飯吃,、等水喝的習(xí)慣，缺乏參與國際競爭的動力,，而且,，由于大門緊閉，使民營企業(yè)和民間資本無法進(jìn)入到鐵路建設(shè)領(lǐng)域,、進(jìn)入到高鐵支持的研究與開發(fā),、高鐵車輛的生產(chǎn)與銷售，從而使中國的高鐵企業(yè)不僅數(shù)量極少,，而且競爭意識、危機(jī)意識不強(qiáng),。

　　相反,，如果鐵路行業(yè)早點對民間資本開放，讓更多的民營企業(yè)參與到包括高鐵在內(nèi)的鐵路領(lǐng)域的競爭中來,，中國的高鐵企業(yè),，也許就不會觀念如此陳舊，思維如此僵化了,，參與國際高鐵市場的競爭能力和競爭意識也大大增強(qiáng)了,。

　　現(xiàn)在，總理親自到泰國,、匈牙利,、塞爾維亞等國家推銷中國的高鐵了，親自為中國的高鐵企業(yè)爭取業(yè)務(wù)了。那么,，中國的高鐵企業(yè)作何感想呢,？是否還想坐等政府給企業(yè)下定單、送業(yè)務(wù)呢,？是否可以積極主動地參與國際市場競爭,、與其他國家的高鐵企業(yè)一決高下呢？

　　事實上,，從此次總理出訪推銷高鐵的情況來看,，其他國家并不排斥中國高鐵企業(yè)，也沒有象對待華為,、中興等中國企業(yè)一樣設(shè)置門檻,。關(guān)鍵在于，中國的高鐵企業(yè)沒有真正領(lǐng)悟到國際市場的重要,，沒有真正想走出國門,。

　　要知道，參與國際高鐵市場競爭,，受益的不僅僅是高鐵行業(yè),，與之相關(guān)的鋼鐵等行業(yè)也都是直接的受益者。而目前的鋼鐵等行業(yè),，又都出現(xiàn)了嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩,。如果能夠在國際高鐵市場獲得應(yīng)有的份額，不僅對高鐵行業(yè)的發(fā)展十分有利,，對緩解鋼鐵等行業(yè)的產(chǎn)能過剩矛盾也是有百利而無一害,。如果能夠通過高鐵換大米、換資源的方式參與國際高鐵市場競爭,，對其他方面的資源平衡,，也具有十分重要的作用。

　　所以,，面對總理親自到國外推銷中國高鐵,，相關(guān)企業(yè)一定不能只顧偷著樂、等著拿紅包,，而應(yīng)當(dāng)順勢而為,，迅速參與到國際高鐵市場的競爭之中，能夠從國際高鐵市場分一杯羹,。譬如,，新加坡、馬來西亞,、印度等國提出的高鐵建設(shè)計劃,，總計就超過了1萬公里,。如此龐大的高鐵建設(shè)計劃，對任何國家的高鐵企業(yè)來說,，都是一個不小的誘惑,。

　　不僅如此，為了更好地增強(qiáng)中國高鐵企業(yè)的國際競爭力,，對鐵路領(lǐng)域的開放力度也要進(jìn)一步加大,，以更快地培育一批具有國際競爭力的民營高鐵企業(yè)。

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