昨天，中國民用航空局和國家發(fā)改委發(fā)布通知稱,，對旅客運輸票價實行政府指導(dǎo)價的國內(nèi)航線,，均取消票價下浮幅度限制。與此同時,，國內(nèi)不設(shè)打折下限的航線又新增31條,。（11月7日 京華時報）

　　在真正的市場環(huán)境里，競爭是必然的。面對高鐵的強勢來襲,，民航部門再出新政,，將取消票價下浮幅度限制。如此看來,，民航部門這次是豁出去了,，可“機票打折無下限”真能對高鐵產(chǎn)生威脅，贏得更多客源嗎,？

　　作為航空業(yè)的強大競爭者,，無論在舒適度，還是運行速度上,，高鐵已然可以與飛機相匹敵,，甚至在安全性、便捷性,、準時性等關(guān)鍵指標方面略顯優(yōu)勢,，而唯一欠缺的，就是高鐵票價沒有飛機票價靈活多變,。在市場化競爭的推動下,，雷打不動的火車票價竟也實行淡季打折、團體優(yōu)惠政策了,。而且,，改簽新政、通取通退,、殘疾人無障礙出行等利民舉措更加貼近民生,，贏得好聲連連。

　　但民航部門此次優(yōu)惠新政,，還是凸顯出了高鐵價格劣勢——與單純的飛機票價相比,，高鐵票價的確顯得有些偏高�,？墒谴蠹沂欠窈雎粤藱C場建設(shè)費,、燃油附加費和去機場的交通費呢？大家有沒有想到登機之前的繁瑣程序也會浪費旅客寶貴的時間,，另外,，坐在飛馳的列車上望著窗外的美景，也會讓你得到意外的收獲,，如果將所有費用和各種因素綜合衡量,，那么高鐵的優(yōu)勢便略勝一籌。

　　隨著社會的不斷進步,，人民消費觀念也得到不斷提升,，打折促銷固然會贏得旅客的嘖嘖稱贊，可百姓更渴望的是工作思路的創(chuàng)新和服務(wù)質(zhì)量的提高。無論是高鐵還是民航,，都更應(yīng)該抓住提升服務(wù)水平這一點來爭取更多的市場客源,。筆者認為，提升服務(wù)水平其實并不難,，只要將真誠與愛心貫穿于工作始終,，讓旅客真切的感受到關(guān)愛與體貼,，那么定會贏得旅客的青睞,，而使自己立于不敗之地。

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