國家發(fā)改委近日發(fā)布通知，從今年1月起放開高鐵動車票價,，改由鐵路總公司自行定價,。據悉，目前還沒有針對線路價格調整的具體計劃,，最終將由鐵路總公司統(tǒng)一安排,。(2月21日《新京報》)

　　放開高鐵票價，不僅有正當理由,，而且是大勢所趨,。航空、公路,、水運的票價多年前就已放開,，鐵路客運仍由政府定價，不利于市場競爭,。放開高鐵票價具有多種好處,，應該贏得一定的掌聲。且有漲有跌是市場規(guī)律,，放開價格并不等于單向漲價,，也會有線路通過降價來吸引旅客。然而,，在當前的背景下,，若不做好事先防范，可能出現只漲不跌的現象,，甚至引發(fā)一波漲價潮,。

　　其一，多年來鐵路系統(tǒng)一直喊虧,，有扭虧為盈的漲價沖動,。其二，市場價值是否合理，主要依靠有效的競爭,，旅客想“用腳投票”也別無二家,，市場力量就無法遏制過度漲價或單邊漲價。其三,，鐵路不僅有盈利性,，還有公益性，且關系到的是基本民生,，影響到每個家庭,，若任意定價，其公益性會受損,。

　　因此,，放開高鐵票價本是好事，但放開后如果不加強價格監(jiān)督,，導致“漲聲一片”,，就可能變成壞事。放開不是放任,，不過是由過去的政府定價,，變成了政府監(jiān)督定價而已。且與直接定價相比,，監(jiān)督定價的難度和工作量,，無疑都要大得多，放開定價不是甩掉包袱,，而是背起了一個更加沉重的包袱,。

　　一方面，價格的變動需要有民眾信服的理由,。相信放開定價后,，鐵總不難找到漲價的理由，譬如運營成本高,、債務或虧損需要消化等,。但是否漲價和如何漲價，不能由鐵總一家說了算,，必須以準確的成本核算作為漲價的理由和標準,，而債務和虧損如何消化，也應有長遠戰(zhàn)略,，不能集中于一個較短的時期內,，讓旅客為鐵總的巨額債務買單。

　　另一方面,，一切漲價都得經過法定的程序,，進行充分的討論和博弈,。可以想象,，將來在漲價之前,，聽證會等程序不會少。須建立起科學合理的票價浮動機制,，盡量減少漲價的隨意性,，方能打消公眾的顧慮。

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