2016年,，高鐵客票定價(jià)權(quán)已由國家發(fā)改委下放至中國鐵路總公司,。“有形之手”的退出是發(fā)揮市場在資源配置中決定性作用的重要一環(huán),。但票價(jià)調(diào)整應(yīng)是服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)營成本,、民生保障,、競爭因素等的綜合反映，不能偏離市場規(guī)律,，更不能偏離“責(zé)任和誠信”的軌道,。

　　截至2015年底，國內(nèi)高鐵營業(yè)里程達(dá)到1.9萬公里,，約占總營業(yè)里程的15.8%,。僅2011年起營運(yùn)的京滬高鐵，所惠及的出行人次就已超過3.3億,。成績固然可喜,，但高鐵建設(shè)仍處于滾石上山的爬坡階段，票價(jià)下放應(yīng)成為進(jìn)一步發(fā)揮市場配置資源作用的推進(jìn)器,。

　　在票價(jià)調(diào)整過程中,，服務(wù)質(zhì)量是重要參照依據(jù)。唯有俯下身認(rèn)真傾聽旅客呼聲,，以滿足旅客需求為方向,，推動客運(yùn)信息公開更加及時(shí)、透明,，提升服務(wù)質(zhì)量,，才是遵循市場規(guī)律的制勝之道。

　　定價(jià)靈活了,，更要以市場競爭的壓力激發(fā)行業(yè)蘊(yùn)藏的活力,。相比公路、航空等運(yùn)輸手段,，鐵路有其特點(diǎn)與優(yōu)勢,。但因壟斷地位衍生的“鐵老大”作風(fēng)要堅(jiān)決摒棄,。既然走上市場化進(jìn)程，就要善于運(yùn)用現(xiàn)代管理手段從內(nèi)部挖潛降低運(yùn)營成本,，向行業(yè)競爭對手學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),，立足國內(nèi)、著眼海外,，形成靈活多元,、競爭力強(qiáng)的中國高鐵運(yùn)營模式。讓中國高鐵的口碑不僅僅局限于硬件研發(fā),、制造,，也真正成為運(yùn)輸服務(wù)業(yè)一張叫得響的王牌。

　　定價(jià)權(quán)下放,，不代表拋棄行業(yè)的公共屬性,。歸根結(jié)底，鐵路是一項(xiàng)民生事業(yè),。旅客承受能力與需求特點(diǎn),，依然是制定實(shí)際執(zhí)行票價(jià)的重要參考因素。忽視公共屬性,，單純追逐商業(yè)利潤,，有可能會妨礙鐵路自身的長遠(yuǎn)發(fā)展。

　　價(jià)格,，是市場的重要杠桿;誠信,，是市場的重要原則。企業(yè)唯有將“合法,、公平,、誠信”落在實(shí)處，恪守價(jià)格法,、鐵路法等法規(guī),，循序漸進(jìn)探索經(jīng)濟(jì)效益與社會效益的統(tǒng)一，才能在正確的軌道上高速前行,。據(jù)新華社

相關(guān)內(nèi)容推薦：