日前,，北京市交通部門提出多項(xiàng)治堵建議,，其中包括擬完善機(jī)動車停車泊位“一車一位”數(shù)據(jù)庫建設(shè),，把擁有停車位作為申請小客車搖號的資格審核條件之一,。專家表示,，這項(xiàng)措施給購車增添了一個(gè)新“門檻”,，但有利于規(guī)范停車秩序,。

　　“憑車位搖號”的建議脫離現(xiàn)實(shí),。正如網(wǎng)友所說,，這種搖號模式將使購車陷入“雞生蛋蛋生雞”的困境——沒有行駛證無法購買車位，而沒有車位不能搖號買車,，也就無法辦理行駛證,。即便今后有關(guān)部門為配合“憑車位搖號”制度而放寬車位購買限制，仍不可避免會滋生多重問題,。

　　北京車位數(shù)量原本就嚴(yán)重短缺,，實(shí)行“憑車位搖號”必將進(jìn)一步增加車位的附加值，最終導(dǎo)致“炒車位”的現(xiàn)象,；同時(shí),，將擁有車位作為搖號資格審核條件，勢必會大量出現(xiàn)停車證明弄虛作假的現(xiàn)象,。其實(shí),，北京在2004年前曾試行過憑車位證明購車的做法，但最終效果并不理想,。

　　有專家在接受采訪時(shí)說,，購車需出示車位證是“國外多個(gè)城市都在實(shí)施的控車措施”。這是在用國外經(jīng)驗(yàn)背書,。但即使確有國家用車位管理控車,，也不意味著這種做法一定適合中國——資料顯示，很多發(fā)達(dá)國家每輛車的車位比都超過1:1,，而北京居住區(qū),、三環(huán)內(nèi)的車位比僅為1:0.3，如果北京車位數(shù)量不增加,，“憑車位搖號”根本不具備討論的前提,。

　　其實(shí),，稍加分析就不難看出，提議者試圖用這樣一種做法同時(shí)解決多種問題——既想借此規(guī)范城市亂停車問題,，又想以此緩解交通擁堵現(xiàn)狀,，還指望通過提高搖號“門檻”的方式來回應(yīng)公眾對搖號制度的抱怨。問題是,，不管是停車亂象還是交通擁堵,，抑或搖號公平性的問題，本身都是非常復(fù)雜和棘手的頑疾,，妄圖“畢其功于一役”,，無論如何都行不通。

　　治理城市交通擁堵問題,，是城市化進(jìn)程中不可回避的難題,。但是，公共治理切忌“病急亂投醫(yī)”,，任何牽涉到民眾切身利益的政策,，在出臺之前都必須進(jìn)行嚴(yán)密的科學(xué)論證，并充分權(quán)衡利弊,，考慮可操作性,。

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