北京市交通部門已提交建議,，擬完善本市機動車停車泊位“一車一位一編號”數(shù)據(jù)庫建設(shè)，把擁有（購買或租賃）停車泊位作為申請小客車搖號的資格審核條件之一,。一些專家稱,，將正規(guī)車位作為購買小汽車的基本前提，是國外一些大城市控制小汽車增長的一項措施,。（11月6日北京晨報）

　　盡管誠如一些專家所指,，國外一些城市確有憑車位購車的做法，但我們要全面客觀辯證地看待和借鑒,，絕不能盲目照搬照抄或有選擇性地吸收,。

　　據(jù)了解，一些發(fā)達國家平均每輛車配1.3個停車位,，而在北京,，居住區(qū),、三環(huán)以內(nèi)是1:0.3個車位，也就是每10戶才配3個車位,。即便是北京市規(guī)劃部門正在積極制定的新標準,，擬把配比提高到1:0.8以上，即10戶家庭配8個車位,，也相差甚遠,。可見,，國外一些城市停車位充足,，能夠滿足消費者基本的購車需求，憑車位購車主要是加強管理的需要,，而不是專門為了控制車輛數(shù)量,，將其與“治堵”掛鉤有點牽強。

　　實際上,，國外一些城市之所以沒有出現(xiàn)擁堵,，與他們城市建設(shè)和交通管理的理念密切相關(guān)，譬如注重道路長遠規(guī)劃,，優(yōu)先發(fā)展城市公交,，以優(yōu)惠政策倡導(dǎo)和激勵騎自行車出行，約束司機及行人必須嚴格遵守交通規(guī)則等等,，而絕非像國內(nèi)一些城市,，今天喊著“限”這、明天嚷著“限”那,，搞得雞犬不寧,，給群眾“添堵”。因此,，一些專家所謂學(xué)習國外搞“憑車位搖號”,，乃知其一不知其二，只是學(xué)了些“皮毛”罷了,。

　　毫無疑問,，“堵”不如“疏”，城市治堵既要在硬件上努力,，提升交通承載能力,，打造便捷公共交通，也要在軟件上下功夫,，以政策和法律為導(dǎo)向，切實增強居民綠色出行觀念和文明交通意識,，這樣才能標本兼治管長遠,。否則,，倘若一味地把眼睛盯在“堵”字上，先是“限行”,，后是“限購”,，現(xiàn)在“限位”，接下來當車位成為稀缺資源,，人人爭搶,、矛盾凸顯，想必就要“限人”了,，如此下去,，豈不可悲？,！

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