北京市交通部門已提交建議，擬完善本市機(jī)動(dòng)車停車泊位“一車一位一編號”數(shù)據(jù)庫建設(shè),，把擁有（購買或租賃）停車泊位作為申請小客車搖號的資格審核條件之一。一些專家稱,，將正規(guī)車位作為購買小汽車的基本前提,，是國外一些大城市控制小汽車增長的一項(xiàng)措施。（11月6日北京晨報(bào)）

　　盡管誠如一些專家所指,，國外一些城市確有憑車位購車的做法,，但我們要全面客觀辯證地看待和借鑒,，絕不能盲目照搬照抄或有選擇性地吸收。

　　據(jù)了解,，一些發(fā)達(dá)國家平均每輛車配1.3個(gè)停車位,，而在北京，居住區(qū),、三環(huán)以內(nèi)是1:0.3個(gè)車位,，也就是每10戶才配3個(gè)車位。即便是北京市規(guī)劃部門正在積極制定的新標(biāo)準(zhǔn),，擬把配比提高到1:0.8以上,，即10戶家庭配8個(gè)車位，也相差甚遠(yuǎn),�,？梢姡瑖�外一些城市停車位充��,，能夠滿足消費(fèi)者基本的購車需求,，憑車位購車主要是加強(qiáng)管理的需要，而不是專門為了控制車輛數(shù)量,，將其與“治堵”掛鉤有點(diǎn)牽強(qiáng),。

　　實(shí)際上，國外一些城市之所以沒有出現(xiàn)擁堵,，與他們城市建設(shè)和交通管理的理念密切相關(guān),，譬如注重道路長遠(yuǎn)規(guī)劃，優(yōu)先發(fā)展城市公交,，以優(yōu)惠政策倡導(dǎo)和激勵(lì)騎自行車出行,，約束司機(jī)及行人必須嚴(yán)格遵守交通規(guī)則等等，而絕非像國內(nèi)一些城市,，今天喊著“限”這,、明天嚷著“限”那，搞得雞犬不寧,，給群眾“添堵”,。因此，一些專家所謂學(xué)習(xí)國外搞“憑車位搖號”,，乃知其一不知其二,，只是學(xué)了些“皮毛”罷了。

　　毫無疑問,，“堵”不如“疏”,，城市治堵既要在硬件上努力，提升交通承載能力，打造便捷公共交通,，也要在軟件上下功夫,，以政策和法律為導(dǎo)向，切實(shí)增強(qiáng)居民綠色出行觀念和文明交通意識,，這樣才能標(biāo)本兼治管長遠(yuǎn),。否則，倘若一味地把眼睛盯在“堵”字上,，先是“限行”,，后是“限購”，現(xiàn)在“限位”,，接下來當(dāng)車位成為稀缺資源，人人爭搶,、矛盾凸顯,，想必就要“限人”了，如此下去,，豈不可悲,？！

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