國外多個(gè)城市實(shí)施的控車措施—購車需出示“車位證明”或?qū)⒃诒本⿲?shí)施,。交通部門已提交建議,，擬完善機(jī)動車停車泊位“一車一位一編號”數(shù)據(jù)庫建設(shè)，把擁有（購買或租賃）停車泊位作為申請小客車搖號的資格審核條件之一,。專家表示,，這項(xiàng)措施等于給購車又增添了一個(gè)“門檻”，但實(shí)施起來易出現(xiàn)虛假停車證明,、倒賣證明等現(xiàn)象,。（11月6日 北京晨報(bào)）

　　北京市民要購車先得搖號，否則上不了車牌,，有車也開不了,，而號少人多，搖到號的概率太低,，猶如買彩票中大獎一般,，無數(shù)人只能望眼欲穿。按說這已經(jīng)夠讓人郁悶得了,，可現(xiàn)在又要把搖號與停車位掛鉤,，沒有停車位就不能申請搖號，則又要把許多人擋在搖號門外,，購車夢更加遙遙無期,，豈不是郁悶至極,。

　　而且，假如此項(xiàng)規(guī)定執(zhí)行的話,，那么在車位跟搖號之間,，就儼然成為一個(gè)邏輯怪圈，讓市民難以抉擇,。沒有停車位就不能搖號,，意味這市民要想買車上牌，就先得購買或租賃停車位,，否則連資格關(guān)都過不了,，更遑論購車了。但是,，即便擁有了停車位,，也無法保證就能搖到號，要是萬一搖不到號,，或者等上若干年才能上牌,，豈不是浪費(fèi)車位資源，白白搭進(jìn)去不少冤枉錢,。

　　何況,，北京市城市規(guī)劃的現(xiàn)實(shí)情況顯示，停車位配比率太低,，三環(huán)以內(nèi)的小區(qū)僅為1：0.3個(gè)車位,，汽車擁有量超過停車位數(shù)倍之多�,？梢�,，即使想購車搖號的市民想先擁有停車位，也要面臨僧多粥少的現(xiàn)實(shí)困境,，恐怕連停車位都買不到或租不到,，那又如何去申請搖號資格呢？

　　由此可見,，“車位與搖號”就猶如“雞和蛋”的關(guān)系,，只要此規(guī)定實(shí)施開來，市民就要陷入兩難選擇,。如此一來,，政府通過提高購車門檻，以控制汽車擁有量的目的固然達(dá)到了,，卻剝奪了市民的消費(fèi)自由權(quán),，違反了市場經(jīng)濟(jì)自主調(diào)節(jié)規(guī)律。由于搖號和擁有車位的成功率都很低,，導(dǎo)致二者成為稀缺品,，有可能會滋生權(quán)力尋租者,，借著把控資格審查門檻機(jī)會獲取私利。

　　同時(shí),，車位亦因此而成為搶手貨,，極有可能借機(jī)大幅漲價(jià)，無論是購買還是租賃,，價(jià)格都將持續(xù)上漲,，說不定過幾年停車位會超過房價(jià)，汽車也就成為名副其實(shí)的“房車”了,。至于專家所擔(dān)心的出現(xiàn)“虛假停車證明,、倒賣證明等現(xiàn)象”，也并非是在杞人憂天,，畢竟現(xiàn)在弄虛作假的事情太過泛濫，連號稱管理最嚴(yán)格的戶籍,，都頻頻被曝光有人作假,，更遑論一個(gè)小小的停車位證明了。

　　治理城市交通擁堵是一個(gè)綜合性社會問題,，非常復(fù)雜,，涉及面也很廣，會觸動到很多人的利益,，確實(shí)需要采取多管齊下的手段,。但在具體實(shí)施何種措施之前，則就需要仔細(xì)掂量,，權(quán)衡利弊,，認(rèn)真聽取市民的意見，避免過度侵犯市民權(quán)益,，弄得得不償失,，還不落好。

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