6月7日上午,，中國鐵路總公司在京沈高鐵遼寧段啟動高速動車組自動駕駛系統(tǒng)現(xiàn)場試驗，這標志著中國鐵路在智能高鐵關(guān)鍵核心技術(shù)自主創(chuàng)新上取得重要階段成果,。

申論熱點獨家模擬預(yù)測題及詳細解析

【模擬預(yù)測題】

【中國高鐵整體技術(shù)持續(xù)領(lǐng)跑世界,，在智能高鐵關(guān)鍵核心技術(shù)自主創(chuàng)新上取得重要階段成果，可喜可賀,，請談?wù)勀銓Υ耸碌目捶�,？�?/p>

6月7日上午8時45分，試驗列車自沈陽北站出發(fā),，在京沈高鐵遼寧段沈陽至黑山間運行最高時速350公里,。試驗過程中，高速動車組實現(xiàn)了在車站和線路區(qū)間自動�,？�,、啟動、運行等自動駕駛,。與無人駕駛不同,，自動駕駛試驗仍需有司機值守。

中國鐵路沈陽局集團有限公司沈陽機務(wù)段司機 張鍇：都得需要我來操作,、確認,。但現(xiàn)在，今天用了這個ATO,，自動駕駛系統(tǒng)之后,，我其實就屬于一個備份系統(tǒng),，我是跟它是一種冗余的關(guān)系,。它在工作，我在監(jiān)督,，我的雙手實際已經(jīng)解放了,。

​中國鐵路總公司有關(guān)負責(zé)人介紹試驗將持續(xù)到今年9月底。未來試驗成果將用于北京至張家口高鐵,、北京至雄安新區(qū)城際鐵路的智能高鐵建設(shè),。此前，我國已經(jīng)在廣東的東莞至惠州,，佛山到肇慶的城際線路上,，成功實現(xiàn)時速200公里自動駕駛，目前運行狀態(tài)良好,。

從有“砟”到無“砟”,，騰飛的中國高鐵浸透著他們的智慧!

銀白色的“和諧號”，猶如一條鋼鐵長龍,，以486.1公里的時速呼嘯而過,。高架橋下的簡易測試棚中,，高亮帶著幾位研究人員正緊盯電腦屏幕，那一連串代表加速度,、應(yīng)力,、位移等指標的數(shù)字是解讀軌道安全的“密碼”。

這是2010年12月3日,，京滬高鐵試驗段在沖擊最高試驗速度,，當確認列車順利駛過自己參與建造的高鐵線路后，高亮懸著的一顆心這才放下,。

與傳統(tǒng)鐵軌專門保留縫隙以應(yīng)對熱脹冷縮不同,，高鐵鋪設(shè)的是無縫軌道，這是因為列車車輪運行時會對鋼軌產(chǎn)生沖擊,，在高速行駛情況下如遇軌縫會有脫軌危險,。

20世紀90年代，已經(jīng)有不少高校和科研單位的學(xué)者意識到無縫軌道對鐵路發(fā)展的重要意義,，而當時高鐵建設(shè)仍未提上日程,。1990年，仍在大學(xué)讀書的高亮就在導(dǎo)師的指導(dǎo)下開展了無縫軌道的研究,。如今20多年過去,，高亮已經(jīng)擔(dān)任了北京交通大學(xué)土木建筑工程學(xué)院教授，主攻軌道結(jié)構(gòu)及軌道力學(xué),。

過去20多年,，結(jié)合我國鐵路六次大提速以及高鐵建設(shè)的重大需求，高亮帶領(lǐng)研究團隊承擔(dān)了當時鐵道部的多項課題,，對無縫線路如何保證穩(wěn)定,、強度，怎樣提高不同結(jié)構(gòu)的力學(xué)均衡性,，保障線路的高平順,、高穩(wěn)定性等難題開展大量試驗和理論研究工作。

2008年,，高亮團隊開始參與長達1318千米的京滬高鐵建設(shè),。彼時，高速鐵路長大橋無砟軌道無縫線路結(jié)構(gòu)是高鐵軌道中的難點,。在長大橋上建高鐵無縫線路,，須同時兼顧鋼軌、無砟軌道,、橋梁的溫度效應(yīng),，屬于行業(yè)內(nèi)公認的技術(shù)難題。如處理不好，將會既造成物資和人力浪費,，又影響質(zhì)量拉長工期,。

高亮團隊在相關(guān)單位的支持下，創(chuàng)新性地提出了國內(nèi)首創(chuàng)的雙柱型端刺結(jié)構(gòu)系統(tǒng),，可以利用既有路基,，盡量減少開挖，實現(xiàn)無砟軌道的錨固,。

時值盛夏,，他們在現(xiàn)場開展大型試驗，踩著被曬到60℃的鐵架,，沒日沒夜地趕進度,。試驗進行到深夜，急需架設(shè)鋼板,，但工人已下班休息,。“老師和學(xué)生們就光著膀子，兩三個人一組,，一塊一塊將上百斤重的鋼板抬上去,。”那熱火朝天的場景仍深深印刻在高亮腦海中。最終,，試驗順利完成,，新型端刺結(jié)構(gòu)系統(tǒng)通過考驗，連之前持懷疑態(tài)度的國外專家也不得不認可,。

之后,，這項成果從試驗段推廣至京滬、滬昆等多條高鐵線上,，僅京滬線徐州到上海段就使用了200多處,，為國家節(jié)約經(jīng)費達2億元。

從京滬線到哈大線,，從嶺南至西北,，從酷夏至凜冬……這些年,，高亮團隊的足跡遍及大半個中國,。一個個工點，一項項實驗,，一條條數(shù)據(jù),，他們逐步創(chuàng)立了“列車—無縫線路—無砟軌道—下部基礎(chǔ)空間耦合精細化分析理論”，解決了高速鐵路大號碼道岔無縫化,、長大橋梁及高架站鋪設(shè)無縫線路等重大難題,，為我國高速鐵路線路的科學(xué)建造提供了重要的理論支撐。

如今,，無論是一兩百公里的京津城際,，還是長達2000公里的京廣高鐵,，都是一條鐵軌焊到底，這是中國技術(shù),，亦刷新了中國速度,。中國高鐵更是創(chuàng)造出立幣不倒、杯水不溢的美談……高亮團隊也帶著中國自主創(chuàng)新的無縫軌道先進技術(shù),，為來自美國,、俄羅斯、泰國,、馬來西亞的人員做培訓(xùn),，他們還正在參與制定ISO軌道質(zhì)量相關(guān)國際標準。

進入“十三五”以來,，我國高鐵又有新目標,，要研發(fā)跨國互聯(lián)互通時速400公里高速列車和時速250公里高速貨運列車，打造時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)……高亮團隊還在繼續(xù)努力,，他們要為更快速,、更智能、更環(huán)保的高鐵繼續(xù)“鋪路”,。

二十多年來,，高亮原來一頭烏黑的頭發(fā)，早已變得花白,。像高教授這樣的科研人員,，還有很多很多，他們在背后默默無聞地鉆研問題,，換回的是中國鐵路的大發(fā)展,。

截至2017年底，我國高鐵營業(yè)里程已達2.5萬公里,，占世界高鐵總量的66.3%;全國四縱四橫的高鐵路網(wǎng)已形成,，并且成為了世界上高鐵系統(tǒng)技術(shù)體系最完整、集成能力最強,、運行速度最高的國家,。十年間，中國高鐵完成從跟跑到領(lǐng)跑的飛躍,。

加油,，中國鐵路!你的未來一定更美好!