2017年12月19日,，泰國交通部長阿空對外宣布同意一期項目工程于12月21日動工,。中泰鐵路起于泰國北部口岸廊開府,，到首都曼谷及東部工業(yè)重鎮(zhèn)羅勇府,，全長867公里,。目前泰國內(nèi)閣批復是一期工程，連接首都曼谷與東北部的呵叻府,，全長253公里,，設計最高時速250公里。而整個一期工程又分四段施工：長度分別為3.5公里,、11公里,、119.5公里和119公里。

申論熱點獨家模擬題及詳細解析

【模擬題】

【早在2010年,，中國舉辦了世界高鐵大會大會,，中泰鐵路就已經(jīng)在醞釀之中。連接中泰鐵路與中國鐵路網(wǎng)的中老鐵路還簽訂了備忘錄,，計劃最先開工,，7年過去了，才動工,，為什么呢,？】

劉志軍任鐵道部部長期間，2006年11月,，在聯(lián)合國亞太經(jīng)社(UNESCAP)交通部長會議上,，包括中國在內(nèi)的18個亞太經(jīng)社委員會成員國的代表在《泛亞鐵路網(wǎng)政府間協(xié)定》上簽字，標志著泛亞鐵路正式啟動,。根據(jù)協(xié)定,，泛亞鐵路包括東、中,、西三條線路,，起點都在昆明，其中中線在泰國境內(nèi)的部分就是現(xiàn)在即將動工的中泰鐵路。

2010年12月份,，世界高鐵大會首次在歐洲以外國家召開,，會議期間，中國還與泰國,、老撾簽訂鐵路協(xié)議,，啟動中老鐵路與中泰鐵路建設，聯(lián)手推動“泛亞鐵路”中段建設落地,。出席會議的老撾副總理宋沙瓦還宣布,，中老已經(jīng)達成協(xié)議，通過成立合資公司的形式,，在2011年啟動中老鐵路建設,。

但是，世界高鐵大會開完不久,，劉志軍就進了秦城監(jiān)獄,，中老鐵路與中泰鐵路都不再提及，他設立的中美,、中加,、中俄、中巴等16個境外合作項目協(xié)調(diào)組也宣告解散,，中國高鐵走出去的第一個小高潮戛然而止,。

2011年8月5日，他信的妹妹英拉當選泰國總理,。2012年美女總理英拉訪問中國,，表達了引入中國高鐵的想法。2012年10月,，總理訪問泰國,，與英拉舉行會談并在曼谷發(fā)表了《中泰關系發(fā)展遠景規(guī)劃》，中方有意參與廊開至帕棲高速鐵路系統(tǒng)項目建設,，以泰國農(nóng)產(chǎn)品抵償部分項目費用,。泰方歡迎中方意向，將適時在2013年10月11日簽署的《中泰政府關于泰國鐵路基礎設施發(fā)展與泰國農(nóng)產(chǎn)品交換的政府間合作項目的諒解備忘錄》基礎上,，與中方探討相關事宜,。“高鐵換大米”項目橫空出世。

但是,，中泰高鐵項目注定不會一帆風順,。2013年年底，泰國爆發(fā)大規(guī)模街頭政治,，泰國政局風雨飄搖,，不久英拉正式下臺,。新上臺的泰國軍方宣布，暫停一切英拉時代的大型基礎設施項目,，“大米換高鐵”項目泡湯,。

當然，此間還多有波折,，主要是日本人在后面搗亂,，他們在媒體上大肆抹黑中國高鐵，造謠說泰國放棄中國方案,，轉(zhuǎn)而與日本合作等等不一而足,，很多不知就里的中國媒體也跟風，說中國高鐵技術不行,，泰國轉(zhuǎn)而與日本新干線合作,，充當日本新干線的打手。

其實,，在中泰鐵路項目上,，泰國壓根就沒有考慮過日本，因為中泰鐵路要連接中國昆明,。但是，泰國作為一個小國,，也擅長在大國之間玩平衡,，他把另外一條高鐵給了日本，就是曼谷至清邁的高鐵,。而中國從來就沒有看上過那條高鐵,，因為那是一條旅游高鐵，并沒有足夠的經(jīng)濟基礎與客流量支撐,，面臨巨大的運營成本壓力,，而中泰鐵路是一條經(jīng)濟線，是一條戰(zhàn)略線,。

但是,，此后，泰國又多次調(diào)整方案,，在建設標準上面不停地調(diào)整,，一會160公里，一會180公里,，一會200公里,，最終現(xiàn)在被確定為時速250公里。在資金方面,，一會說用中國的,，一會又說不用中國的,。最終沒有用中國的。因為中國的利率太高了……

波折歸波折,，中泰鐵路終于還是來了,，這不僅僅是中國高鐵走出去的又一個項目，不僅僅是另外一條采用中國技術,、中國標準,、中國裝備，又由中國參與施工的境外高速鐵路,，而且它是泛亞鐵路的核心線路,，經(jīng)過中老鐵路，從泰國可以直達中國昆明,，向南與馬來西亞段相連接,，從中國昆明經(jīng)過老撾、泰國,、馬來西亞,，直達東南亞半島南段的星城新加坡……

鐵路的延伸就是影響力的延伸，鐵力路能夠到達的地方就是影響力能夠到達的地方,，從這一點而言,，中泰鐵路的影響與意義，再怎么評估都不為過,，亞洲人的時代來臨了……