剛開通不到一個月的深圳地鐵11號線，這幾天成了全國網(wǎng)友關注的焦點,。關注的理由源于11號線每趟車配置了6節(jié)普通艙,，另有2節(jié)商務艙，商務艙價格是普通艙的三倍,。但是約五成網(wǎng)友支持地鐵設置商務艙,。(7月23日央廣網(wǎng))

這五成網(wǎng)友代表性的理由是:加商務艙并未影響地鐵運能。市場經(jīng)濟需要創(chuàng)新,，我們也應該鼓勵創(chuàng)新;比如當我行李特別多的時候,，當我懷孕的時候，或者身體不舒服的時候,，多花點錢讓自己好受一點不行嗎?其實就是名字叫錯了,，你叫特需艙不就完了。

深圳作為一個市場化程度較高的城市,，市民有更多的市場意識是好事,。但是，應該看到,，城市地鐵并不是單純的市場化的產(chǎn)物,，它是一項有政府補貼的全民福利。也就是說,，全體納稅人的錢不應該給非弱者買單,。

一個流傳的故事說，一群國人在德國某餐廳吃飯,，還有三分之一沒有吃掉,，剩在桌面上。被德國顧客打電話舉報,。社會保障機構的工作人員很快到場,。開出50馬克的罰款。并鄭重地說：“需要吃多少,，就點多少!錢是你自己的,，但資源是全社會的，世界上有很多人還缺少資源,，你們不能夠也沒有理由浪費!”錢是能解決很多問題,，但不是能解決所有問題。

深圳的交通出行并非是地鐵這樣的單一選擇,。正像有網(wǎng)友說的：開通地鐵的初衷是緩解地面交通壓力,，而并不是刻意提高乘車舒適度。追求舒適完全可以乘坐網(wǎng)約車或者自駕車。個性化的需求應該交給個性化的服務提供商,，地鐵是大眾交通工具,，還是應該先滿足大眾化需求。

當然,，至于有特別需求的老弱病殘群體,，地鐵上有專座就可以了，一般來說,，這些人也不會去坐商務艙的,。

通過工作創(chuàng)新來彌補地鐵運行成本也不是不可以，但必須考慮公平的原則,。比如通過科技創(chuàng)新來節(jié)省成本,，比如通過在車廂搞些廣告招標之類的，只要在大家容忍的范圍內,，也不是不可以,。但是以損害大多數(shù)人的利益來滿足少部分人的需要，這不是市場意識,，而是特權意識,。它偏離了市場經(jīng)濟運行的軌道，形成事實上的“脫軌”,。

退一步說,，就算深圳方面堅持地鐵設公務艙，那么,，公務艙賺的這部分錢應該及時透明公布賬務,，并把這部分錢用到普通乘客身上。這或許還能算一個補救措施,。

丁慎毅

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