據(jù)臺(tái)灣聯(lián)合新聞網(wǎng)7月19日報(bào)道,，臺(tái)灣高速公路2號游覽車大火，釀成大陸團(tuán)大巴車內(nèi)26人重大死傷,。有目擊者指出,，游覽車撞上護(hù)欄后火勢延燒，乘客擠往后方逃生門卻無法逃出,，只能拍打車窗向外求援，但最后無人逃出,。有網(wǎng)友行經(jīng)當(dāng)時(shí)該地點(diǎn)時(shí),，用手機(jī)拍下一位警察和一名男子手持滅火器狂砸車窗，希望能救出生還者,，無奈最后包括導(dǎo)游,、領(lǐng)隊(duì)和司機(jī)等在內(nèi)的26人，全數(shù)遇難,，(7月19日參考消息網(wǎng))

無法相信,，距離造成35人喪生的湖南郴州宜鳳高速公路“6·26”特大道路交通事故不到一個(gè)月,，再次發(fā)生類似事故，車上26人全部罹難,，實(shí)在不得不引起人們的深思,。“有關(guān)部門”真的要“閉門思過”，務(wù)必深刻吸取血的教訓(xùn),，一而再,，再而三的血的教訓(xùn)，認(rèn)真排查并消除普遍存在的關(guān)鍵性的安全隱患,，確實(shí)保證群眾的生命安全,。

從這兩次特大交通事故看，不難發(fā)現(xiàn)一些共同而致命的設(shè)計(jì)缺陷,。首先,，沒有足夠的安全錘，或者有錘子也砸不開玻璃,，甚至有人從車外“手持滅火器狂砸車窗”也砸不開,。如此看來，靠“安全錘”逃生的希望不大,。

其次,，沒有真正的“逃生門”，而這,，才是最“要命”的缺陷,。雖然客車都有“后門”，但基本沒有“逃生”功能,。因?yàn)榭蛙嚽昂箝T都設(shè)在同一側(cè),，如果車輛剛好往這邊側(cè)翻，則逃生“無門”,。即便沒有在這邊側(cè)翻,，如果車輛失靈或損壞，致使司機(jī)無法正常開啟后門,，那么用人力仍是無法打開,。在這個(gè)生死攸關(guān)的時(shí)候，所謂“逃生門”就很有可能變“添堵門”甚至“奪命門”,。

“6·26”特大道路交通事故發(fā)生后,，我在一篇文章中指出，在客車尾部的左側(cè)多開一扇安全門才是根本的逃生之策,。日本,、泰國、香港等國家和地區(qū)就是兩邊都有安全門，臺(tái)灣部分客車也是如此,，但從此事故看,，臺(tái)灣仍有不少客車只是一邊有安全門。而大陸在80年代從國外引進(jìn)的很多原裝客車上后部都有安全門,，但后來都取消了,。

我不明白究竟是出于什么考慮取消了名副其實(shí)的“逃生門”，只留下有名無實(shí)的“后門”,。如果是為了節(jié)約成本,，為了增加座位，那就說明“安全第一”的意識其實(shí)很薄弱,，“利潤第一”的思維卻“深入骨髓”,。當(dāng)然，安全責(zé)任不明確,，各部門各環(huán)節(jié)監(jiān)督不力,，也是重大交通事故屢屢發(fā)生、難以有效防范的重要原因,。

為了避免悲劇一再上演,，是時(shí)候認(rèn)真考慮裝上一扇真正的“逃生門”了。李蓬國

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