從15日開始,，全國(guó)鐵路新的列車運(yùn)行圖投入使用,。這是近十年來(lái)鐵路實(shí)施的最大范圍的列車運(yùn)行圖調(diào)整，也是鐵路運(yùn)輸能力增量最大的一次調(diào)整,。

作為“近十年最大調(diào)圖”,，改革新亮點(diǎn)很多，其要旨梳理起來(lái)有幾大層次,。第一層是提升全國(guó)路網(wǎng)的整體運(yùn)輸能力,，調(diào)圖后全路客座能力增長(zhǎng)近8%、貨運(yùn)能力增長(zhǎng)近9%;第二層是為國(guó)家戰(zhàn)略提供路網(wǎng)支點(diǎn)：貨運(yùn)方面增開中歐,、中亞班列,，中歐、中亞班列運(yùn)行線達(dá)到62條,，為“一帶一路”戰(zhàn)略鋪路;第三層是服務(wù)區(qū)域協(xié)同發(fā)展規(guī)劃：打造京津冀一小時(shí)生活圈,，支持新一輪?wèn)|北振興規(guī)劃等等;第四層是推進(jìn)鐵路交通向基層、邊遠(yuǎn)地區(qū)的延伸,，增開中小城市間始發(fā)終到普速列車,、重點(diǎn)安排三、四線城市站點(diǎn),，更充分釋放鐵路的公益性和交通上的托底功能;第五層是提升服務(wù)功能,，增開夜間動(dòng)車、增加旅游專列,，以便更貼合現(xiàn)代出行需要,。

鐵路是經(jīng)濟(jì)社會(huì)的動(dòng)脈，其所負(fù)載的社會(huì)意義難以一言窮盡,。早在改革開放之初,，經(jīng)濟(jì)活力的解放，就是因?yàn)槁氏冉鉀Q了“鐵路運(yùn)輸能力制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展”的問(wèn)題,。此次十年來(lái)的“最大調(diào)圖”,，再次展現(xiàn)了鐵路在國(guó)家戰(zhàn)略、地方發(fā)展,、經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)上的支撐和配合意義,，因此被各地各領(lǐng)域媒體梳理成話題，各自言說(shuō)解讀,。其實(shí)在宏闊意義之下,，鐵路總公司更不能忘了聽(tīng)聽(tīng)輿論場(chǎng)上來(lái)自普羅大眾的細(xì)小聲音，應(yīng)更充分地了解和思考,，市場(chǎng)化改革后的鐵路如何進(jìn)一步發(fā)展與調(diào)整,。

這些來(lái)自大眾的關(guān)注點(diǎn)是什么?它們是，此次同時(shí)推出的“中國(guó)鐵路餐飲”,，怎樣索證索票?十五元盒飯能不能不斷供?某些采購(gòu)價(jià)超高的瓶裝水問(wèn)題會(huì)不會(huì)再出現(xiàn)?運(yùn)力提升后對(duì)“購(gòu)票難”緩解效果幾何?旅游專列除了“簡(jiǎn)單運(yùn)人”,，能否充分照顧到全家出行時(shí)老人和孩子的需求，延伸到定制式服務(wù)等等,。和前述宏觀層面的意義相比,，這些點(diǎn)似乎太細(xì)碎了,，但恰恰是這些小問(wèn)題的答案，呈現(xiàn)著鐵路市場(chǎng)化改革的節(jié)奏和層次,，成為了普通人觀察中國(guó)鐵路發(fā)展時(shí)最有能見(jiàn)度的著眼點(diǎn),。

服務(wù)水準(zhǔn)和客戶體驗(yàn)，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)成熟度細(xì)小卻精準(zhǔn)的測(cè)量標(biāo)準(zhǔn),，是現(xiàn)代企業(yè)的度量衡,。就比如，相比幾大電信運(yùn)營(yíng)商到底承擔(dān)了多少國(guó)家項(xiàng)目,，人們更關(guān)心“提速降費(fèi)”到底能讓自己多長(zhǎng)時(shí)間下載完一部大片,，相比列車運(yùn)行調(diào)整和運(yùn)力提升方面的宏觀數(shù)據(jù)，乘客群體更關(guān)心訂票的便捷和出行的優(yōu)化,，能否吃到高“性價(jià)比”的飯,，喝到?jīng)]有貓膩的水。改革后的鐵路部門,，需要充分展現(xiàn)出服務(wù)者姿態(tài),，更快適應(yīng)這些細(xì)小刻度的丈量。

自2013年鐵路改革之后,，從延長(zhǎng)火車票預(yù)售期,，到不斷提升運(yùn)力，鐵總一直在努力摸索受眾心理,、適應(yīng)企業(yè)定位,。從“鐵老大”身份向服務(wù)型角色回歸，這同樣是公眾希望中國(guó)鐵路此次“增效”更能“提質(zhì)”的心理基礎(chǔ),。一直追著乘客的訴求跑,，火車的提速、提效才能在真正意義上達(dá)成,。

本報(bào)特約評(píng)論員劉文嘉

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