航空公司與“去哪兒”網之間的跨年之戰(zhàn)繼續(xù)蔓延,。繼南航和海航之后,，另兩家航空巨頭國航,、東航也宣布與“去哪兒網”暫停合作,，并關閉重航在去哪兒網的旗艦店,。截至1月4日,，與“去哪兒網”斷交的航空公司已經增加到南航,、海航,、首都航空(海航集團旗下),、重慶航空(南航子公司)以及國航和東航等主要航空公司。國航在聲明中表示,，由于近期收到大量“去哪兒網”的旅客消費投訴,，為了保障廣大國航旅客的切身權益，現(xiàn)決定關閉在“去哪兒網”的國航官方旗艦店,。(《現(xiàn)代快報》1月6日)

　　互聯(lián)網時代,，入口就是風口。平臺為王,，更是成為“互聯(lián)網+”改造傳統(tǒng)行業(yè)的輕車熟路,。面對強勢的互聯(lián)網平臺入口，傳統(tǒng)行業(yè)往往不得不接受互聯(lián)網平臺設定的新游戲規(guī)則,。于是,，放在航空公司機票銷售越來越依賴互聯(lián)網平臺，上“去哪兒”訂機票已然成為消費者習慣的背景下,，多家航空公司相繼與“去哪兒”網分手,，的確顯得不同尋常。

　　事實上,，盡管航空公司從去哪兒網撤出旗艦店,，被媒體報道為對去哪兒網的“制裁”，但這一“分手”,，從商業(yè)角度看其實沒有贏家,。越來越依賴“另一半”的入口效應與銷售渠道的航空公司，必然要面臨“分手”后的陣痛,。至于“分手”的理由,，按照航空公司的說法,，是因為“去哪兒網機票銷售渠道導致大量旅客投訴，侵害了廣大旅客的權益”,。

　　客觀的說,，這個理由其實有點牽強。畢竟,，去哪兒網只是作為機票銷售的平臺,，并不直接參與具體的機票業(yè)務經營，尤其是航空公司在網絡平臺上的旗艦店,，更是相當于獨立經營,，直接與旅客對接，如果是在航空公司旗艦店發(fā)生的投訴和侵權,，似乎并不能全怪平臺“無良”,。航空公司與“去哪兒”分手，也不乏去哪兒被攜程收購的解讀,。

　　不過,，航空公司對于訂票平臺的不滿，顯然也并非空穴來風,�,；ヂ�(lián)網平臺作為行業(yè)入口，的確不能因為自身占據了風口,，便角色錯位,。當本該更加關注規(guī)則與生態(tài)建設的平臺，卻被入口的可觀利益所誘惑,，成為贏者通吃的角色,，甚至罔顧規(guī)則與生態(tài)，對于平臺商家缺乏必要的約束責任,，無視消費者的體驗與投訴,，互聯(lián)網平臺逐漸變味，生態(tài)惡化,，遭遇拋棄,，也就在所難免。而出現(xiàn)這一趨勢的互聯(lián)網平臺,，顯然還不只是去哪兒網,，甚至不只在旅行訂票平臺。

　　基于此,，航空公司與去哪兒網“分手”,，其實不只是一次商業(yè)齟齬，而更多暴露出“互聯(lián)網+”模式的生態(tài)困境,，“互聯(lián)網+”如何回歸其本位,，打造良性的生態(tài)與規(guī)則,，并成就多贏的商業(yè)模式，或許更值得反思,。

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