航空公司與“去哪兒”網(wǎng)之間的跨年之戰(zhàn)繼續(xù)蔓延。繼南航和海航之后，另兩家航空巨頭國航,、東航也宣布與“去哪兒網(wǎng)”暫停合作,，并關(guān)閉重航在去哪兒網(wǎng)的旗艦店,。截至1月4日，與“去哪兒網(wǎng)”斷交的航空公司已經(jīng)增加到南航,、海航,、首都航空(海航集團旗下)、重慶航空(南航子公司)以及國航和東航等主要航空公司,。國航在聲明中表示,，由于近期收到大量“去哪兒網(wǎng)”的旅客消費投訴，為了保障廣大國航旅客的切身權(quán)益,，現(xiàn)決定關(guān)閉在“去哪兒網(wǎng)”的國航官方旗艦店,。(《現(xiàn)代快報》1月6日)

　　互聯(lián)網(wǎng)時代，入口就是風(fēng)口,。平臺為王,，更是成為“互聯(lián)網(wǎng)+”改造傳統(tǒng)行業(yè)的輕車熟路。面對強勢的互聯(lián)網(wǎng)平臺入口,，傳統(tǒng)行業(yè)往往不得不接受互聯(lián)網(wǎng)平臺設(shè)定的新游戲規(guī)則,。于是，放在航空公司機票銷售越來越依賴互聯(lián)網(wǎng)平臺,，上“去哪兒”訂機票已然成為消費者習(xí)慣的背景下,，多家航空公司相繼與“去哪兒”網(wǎng)分手，的確顯得不同尋常,。

　　事實上,，盡管航空公司從去哪兒網(wǎng)撤出旗艦店，被媒體報道為對去哪兒網(wǎng)的“制裁”,，但這一“分手”,，從商業(yè)角度看其實沒有贏家。越來越依賴“另一半”的入口效應(yīng)與銷售渠道的航空公司,，必然要面臨“分手”后的陣痛,。至于“分手”的理由，按照航空公司的說法,，是因為“去哪兒網(wǎng)機票銷售渠道導(dǎo)致大量旅客投訴，侵害了廣大旅客的權(quán)益”,。

　　客觀的說,，這個理由其實有點牽強。畢竟,，去哪兒網(wǎng)只是作為機票銷售的平臺,，并不直接參與具體的機票業(yè)務(wù)經(jīng)營,，尤其是航空公司在網(wǎng)絡(luò)平臺上的旗艦店，更是相當(dāng)于獨立經(jīng)營,，直接與旅客對接,，如果是在航空公司旗艦店發(fā)生的投訴和侵權(quán)，似乎并不能全怪平臺“無良”,。航空公司與“去哪兒”分手,，也不乏去哪兒被攜程收購的解讀。

　　不過,，航空公司對于訂票平臺的不滿,，顯然也并非空穴來風(fēng)�,；ヂ�(lián)網(wǎng)平臺作為行業(yè)入口,，的確不能因為自身占據(jù)了風(fēng)口，便角色錯位,。當(dāng)本該更加關(guān)注規(guī)則與生態(tài)建設(shè)的平臺,，卻被入口的可觀利益所誘惑，成為贏者通吃的角色,，甚至罔顧規(guī)則與生態(tài),，對于平臺商家缺乏必要的約束責(zé)任，無視消費者的體驗與投訴,，互聯(lián)網(wǎng)平臺逐漸變味,，生態(tài)惡化，遭遇拋棄,，也就在所難免,。而出現(xiàn)這一趨勢的互聯(lián)網(wǎng)平臺，顯然還不只是去哪兒網(wǎng),，甚至不只在旅行訂票平臺,。

　　基于此，航空公司與去哪兒網(wǎng)“分手”,，其實不只是一次商業(yè)齟齬,，而更多暴露出“互聯(lián)網(wǎng)+”模式的生態(tài)困境，“互聯(lián)網(wǎng)+”如何回歸其本位,，打造良性的生態(tài)與規(guī)則,，并成就多贏的商業(yè)模式，或許更值得反思,。

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