公車改革,，初戰(zhàn)告捷。據(jù)報道,，目前已有29個省份上報車改方案,，其中27個已經(jīng)得到批復(fù),，涉及的人員達(dá)772.9萬人，取消公車73.9萬輛,，壓減的比例達(dá)到45.22%,，同時需要安置56.9萬司勤人員。自去年7月開始的“史上最嚴(yán)厲車改”,，終于按照時間表,、路線圖一步一步走了過來。

　　由中央機關(guān)到各個地方,，下一塊“硬骨頭”當(dāng)是央企,、事業(yè)單位。其中,，中央企業(yè)的車改骨頭恐怕更難啃,，能不能按時交卷還真不好說。從各地的具體情況來看,，路途遙遠(yuǎn),、情況復(fù)雜、發(fā)展水平都成為現(xiàn)實的阻力,、難改的借口,。啃下央企這塊骨頭,，恐怕要一副更有力的鐵齒鋼牙才行,。

　　這是因為，央企的車改面臨中央機關(guān)和地方的雙重特點,。一方面位階高,、底氣足，財大氣粗,，另一方面腿多,、面廣，很多企業(yè)在偏遠(yuǎn)山區(qū)也有分支機構(gòu),，獨立王國不少,，隱蔽性比較強,。而且，企業(yè)與機關(guān)不同,，歷史上就沒有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn),。這讓不少企業(yè)覺得數(shù)量多一些、排量大一些,、檔次高一些“不是個事”;若真來人嚴(yán)查,，藏到所屬單位、業(yè)務(wù)伙伴那里“躲貓貓”便是了,。

　　這么看,，打好這場戰(zhàn)役，還得動動腦筋,，講講策略,。陽光化、公開化應(yīng)是第一條,。國有資產(chǎn),，全民共享，企業(yè)的車輛家底到底什么狀況,，必須一家一戶地列出來,。有的企業(yè)情況特殊，比如電網(wǎng)布線,、石油勘探,，確實需要車輛保障的，也要列清楚,、說明白,。這項工作不僅企業(yè)自己要做，而且要引入第三方全程監(jiān)督,，早點拿出讓老百姓看得見,、看得懂的表格來。

　　砍下來的車怎么辦?拍賣,。人怎么辦?分流,、安置。這恐怕是最大的阻力所在,。我們注意到,，已經(jīng)進(jìn)行完的車改中安置的司勤人員共2126人。他們其實挺無辜的,，特別是在一些基層企業(yè)，很多人托關(guān)系,、走后門才謀了個給領(lǐng)導(dǎo)開車的差事,。倘若一刀切全下崗,，不但不公平，還可能激化矛盾,，形成新的阻力,。這方面尤其需要統(tǒng)籌施策。

　　最重要的,，是要做好打持久戰(zhàn)的心理準(zhǔn)備,。公開、裁撤,、處置,，都可能立竿見影。難就難在容易反復(fù),。檢查組一走,，輿論焦點一轉(zhuǎn)移，馬上反復(fù)發(fā)作,，那就功虧一簣了,。對此，既要強調(diào)久久為功,，也要適當(dāng)給予必要的補貼,。企業(yè)就是企業(yè)，一些補貼可以根據(jù)盈利狀況靈活些,，至少比機關(guān)事業(yè)單位要高一些,。

　　刮骨療毒，不全是利益的剝離,，對被治病的一方也是好事,。有消息稱，湖北等地車改后,，官員們拿著補貼擠地鐵成為一道風(fēng)景,。放下架子，走下公車,，選擇公共交通出行,，離群眾更近一些，這般車改提供了有益借鑒,。但愿央企車改也能步步為營,，收獲新的突破。本報特約評論員井橋夕

相關(guān)內(nèi)容推薦：