每年春運期間,，退票費都是一個繞不開的話題,；今年春運,，希望這一問題能夠得到重視和改善,。

　　2014年鐵路春運售票工作于昨日正式啟動,。2013年春運曾出現(xiàn)大量退票現(xiàn)象，鐵路部門表示：這次旅客乘車日期在春運期間即1月16號到2月24號的車票,，不采取從5%到20%的浮動退票方式,，而一律按20%核收退票費，以引導廣大旅客增強購票的計劃性,，讓車票能及時周轉到急需的旅客手中,。

　　火車票退票費無疑是一個歷久彌新的話題。很多人都曾有過退票經歷,，相信所有退票的人都曾對退票費忿忿不平——車票面額的20%,，退一次火車票，五分之一的買票款就這樣悄無聲息打了水漂,。

　　每年春運,，火車票照例是“一票難求”，如果不是臨時出現(xiàn)變故，好不容易買到車票的人想必也不會轉手,。乘客退票的原因有很多,，其中既有乘客自身的原因，也有因為售票員的原因致使乘客買錯車票現(xiàn)象的存在,，現(xiàn)實生活中“誤售誤購”并不鮮見,，但是只要乘客退票，無論責任在誰,，都要由乘客自己來承擔責任,，這公平嗎？即使如鐵路部門所說,，乘客購買車票就等于和鐵路部門之間簽訂了合同,，違約就要承擔相應責任。那么,，諸如火車晚點之類的違約行為,，鐵路部門又承擔了多少賠償責任呢？

　　更何況,，按照《合同法》的相關規(guī)定,，違約金的收取一般按照造成被違約方損失數(shù)額計算，如果是事先雙方約定的話,，最高也僅為合約金額的20%,。鐵路部門規(guī)定，提前24小時退票要被扣除20%的退票費,，其實在這么長的一段時間之內,，鐵路部門完全有可能不慌不忙地將車票再次售出，那么他們的損失到底能有多少,？又憑什么不分青紅皂白一律對退票者處以20%違約金這樣的“極刑”,？

　　有業(yè)內人士表示，禁收退票費存在法律障礙,，那么這是什么樣的法律所造成的障礙,？毫無疑問，是《鐵路客運運價規(guī)則》——其中第33條規(guī)定：退票費屬于客運雜費的一個收費項目,。然而，這種規(guī)定的本身就涉嫌程序違法：退票費的定價不僅未經發(fā)改委批準,，而且違反了《價格法》的規(guī)定沒有進行聽證,。鐵路部門對退票費的解釋是，受理退票不僅會增加車站工作量,，同時還可能造成運輸計劃的波動,，甚至是浪費鐵路的運能，退票費不失為一種補償,。如果鐵路部門一方面以增加負擔為由堅持收取20%的退票費,，一方面卻不惜增加自身負擔禁止乘客私下轉讓車票,，那就不免給人以憑借20%的退票費“趁火打劫”的嫌疑。

　　中國鐵路總公司成立之后,，曾傳出梯次退票方案,，就是指票面乘車站開車前48小時以上的，退票時收取票價5%的退票費,；開車前24小時以上,、不足48小時的，退票時收取票價10%的退票費,；開車前不足24小時的,，退票時收取票價20%退票費。雖然只是有限的改革,，但依然贏得了不少掌聲,，令人始料不及的是，春運即將來臨,，再次傳出一律按20%收取退票費的消息,，這樣的結果未免令人感到遺憾。

　　實際上,，引導旅客合理訂票從而減少退票,，可以探索其他做法。比如,，加快重新發(fā)售速度,，實現(xiàn)即退即發(fā)售，減少車票在系統(tǒng)的停留時間,；對高峰期間車票進行限購,，減少占座式買票，就可以對惡意買票退票予以限制,。每年春運期間,，退票費都是一個繞不開的話題；今年春運,，希望這一問題能夠得到重視和改善,。

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