“無座旅客以農(nóng)民工居多,，他們不會網(wǎng)上訂票,，不能托關(guān)系買票，搶不到屬于自己的有座票,。按市場價值規(guī)律,，他們沒能享受與車票價錢所匹配的服務(wù)，因此無座車票全價不合理,�,！比涨埃�有網(wǎng)友拋出這個觀點,，引起了網(wǎng)民們的熱議,。

　　關(guān)于火車站票是否半價的問題，一直是社會爭議的焦點,。全價票得不到平等的服務(wù),，鐵路的解釋也無法得到社會的認同,。要想解決這一難題，筆者認為首先得轉(zhuǎn)變觀念,，不能用市場經(jīng)濟價值規(guī)律去衡量站票半價的問題,。

　　市場經(jīng)濟價值規(guī)律，討論的前提必須是主體完全具有市場化的屬性,。從鐵道部到鐵路總公司,，鐵路實現(xiàn)了政企分開，推進了鐵路市場化改革,。但是,，鐵路的社會屬性決定了鐵路票價不能完全由市場規(guī)律來定價。由此看來,，討論站票半價問題,，僅僅用市場價值規(guī)律是行不通的。

　　眾所周知,，火車票價定價本身就沒有遵循市場經(jīng)濟價值規(guī)律,。春運是中國運輸?shù)奶厣�，也是鐵路盈利的黃金時間,。值得欣慰的是,，鐵路并沒有利用供不應(yīng)求的市場，借機抬高票價,。也許,，不是鐵路不想抬高，而是社會公益性的屬性優(yōu)先于市場經(jīng)濟價值規(guī)律吧,。那么,，再用市場經(jīng)濟價值規(guī)律去衡量站票半價問題，這種思維方式本身也就違反了市場經(jīng)濟價值規(guī)律本身呢,？

　　其實,，引發(fā)站票能否半價的討論，根源在于服務(wù)的不平等性,，只是論者借市場經(jīng)濟價值規(guī)律之名來增加自身觀點的說服力吧了。解決站票半價問題,，根本上要解決服務(wù)平等的問題,。借用市場經(jīng)濟價值規(guī)律來解決服務(wù)問題，也很簡單,，只要將票價回歸市場,，提供相適應(yīng)的服務(wù)，就可以實現(xiàn)服務(wù)的平等,。

　　可是回歸現(xiàn)實,，要徹底解決站票半價,、提供平等服務(wù)的問題，又可能會誘發(fā)新一輪爭議的升級,。旅客層面上,，首先就默認了票價不能高于現(xiàn)有票價的條件；而鐵路部門呢,，可能就會讓票價回歸市場,，回歸市場后的票價部分肯定會高于現(xiàn)有票價。漲價必然會擊中大眾的心理敏感線,，勢必引起新的輿論爭議和質(zhì)疑,。

　　也有人稱，鐵路是納稅人所建,，為社會服務(wù)是鐵路義不容辭的責(zé)任,。而如何去解決鐵路部門高額的債務(wù)負擔(dān)？大家卻又找不出很好的理論去解決,。筆者無意為鐵路討公道,，只是帶著這種“不給馬兒吃草還讓馬兒跑得快”的思想，在市場經(jīng)濟條件下,，需要理性地矯正,，否則鐵路問題永遠只會成為爭議的焦點。

　　相對于同列車的座票,，站票確實應(yīng)該半價,，這不僅是市場經(jīng)濟價值規(guī)律決定的，更是平等服務(wù)的要求,。但是,，市場經(jīng)濟價值規(guī)律，只能用于站票半價的討論,，作為一種輿論的論據(jù),，而不能解決現(xiàn)實的難題。因此,，解決站票半價的前提,，還是要讓火車票價回歸市場，這或許是最佳出路,。

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