來源：中國網(wǎng)　　　　　　　　　　　　2013-10-16

　　中國選用“高鐵外交”,，希望連接馬來西亞與新加坡的高鐵,，最終能往北接泰國,，并連接云南昆明,，落實泛亞高鐵系統(tǒng),，如此真正造福東南亞諸國的基礎(chǔ)設(shè)施，其建設(shè)當(dāng)然會引來好評與期望,。

　　作者：馮創(chuàng)志

　　在出席東亞領(lǐng)導(dǎo)人系列峰會并對文萊,、泰國和越南進(jìn)行正式訪問后，中國國務(wù)院總理李克強１５日在越南首都河內(nèi)與隨團記者見面并回答記者提問在泰國,，我們深刻體會到了中泰一家親,，而且是親上加親。我們和泰國增強了政治互信,，在務(wù)實合作上有了新的突破,。特別是在鐵路合作方面，我們達(dá)成了原則協(xié)議,，中國的高鐵在這個地區(qū)是有競爭力的,，不論在性能、價格和安全性上,，而且我們的鐵路勘探設(shè)計人員對這個地區(qū)的地質(zhì)情況已經(jīng)做了基本勘察,，我們有能力在泰國建設(shè)鐵路和推進(jìn)地區(qū)互聯(lián)互通的高鐵項目（１０月１５日新華網(wǎng)）。

　　中國國務(wù)院總理李克強此番東南亞諸國之行,，一個亮點是推介中國高鐵,。媒體報道，中泰11日在曼谷發(fā)表的中泰關(guān)系發(fā)展遠(yuǎn)景規(guī)劃中稱,，中方有意參與廊開至帕棲高速鐵路系統(tǒng)項目建設(shè),，以泰國農(nóng)產(chǎn)品抵償部分項目費用,。泰方對此表示歡迎。雙方并達(dá)成協(xié)議,。在雙方11日簽署的《中泰政府關(guān)于泰國鐵路基礎(chǔ)設(shè)施與泰國農(nóng)產(chǎn)品交換的政府間合作項目的諒解備忘錄》基礎(chǔ)上,，泰方與中方探討相關(guān)事宜。

　　對于中國“高鐵外交”,，立馬引發(fā)世界各國的關(guān)注,，有外國媒體刷出《高鐵外交，中國東南亞突圍》的標(biāo)題作出顯著報道,，不言而明,，對中國高鐵外交，東南亞諸國是歡迎的,，尤其是用農(nóng)產(chǎn)品換高鐵這種方式,，更顯示了中國外交的非同凡響的務(wù)實。

　　新中國成立60多年,，中國的外交可謂嶄露頭角,。而運用高鐵這一獨特方式推進(jìn)外交，在中國既是首創(chuàng),，在世界恐怕也是獨領(lǐng)風(fēng)騷,。“高鐵外交”成了中國的重要外交突破,。

　　截至2012年,，中國高鐵總里程達(dá)9356公里。而自2013以來,，隨著寧杭,、杭甬、盤營高鐵以及向浦鐵路的相繼開通,，高鐵新增運營里程1107公里,，這樣中國高鐵里程達(dá)到10463公里。躍居世界第一,。近年來,，中國先后與包括美國、巴西,、俄羅斯在內(nèi)的多個國家建立高鐵合作關(guān)系,。

　　中國高鐵之所以能走向世界，一個重要原因是性價比,。一份報告顯示,，國外建設(shè)高鐵每公里成本為0.5億美元，而中國只有0.33億美元。另兩個重要原因是,，中國高鐵技術(shù)過硬,，質(zhì)量一流。因此,，李克強總理此次訪泰,，在多個場合推介中國高鐵，就有著十足底氣,。李克強在泰國國會演講中稱,，中國擁有先進(jìn)的鐵路建設(shè)能力和豐富的管理經(jīng)驗,。泰國推進(jìn)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，有利互通互聯(lián)。

　　中國選用“高鐵外交”按香港媒體視角,，希望連接馬來西亞與新加坡的高鐵,，最終能往北接泰國，并連接云南昆明,，落實泛亞高鐵系統(tǒng),，如此真正造福東南亞諸國的基礎(chǔ)設(shè)施，其建設(shè)當(dāng)然會引來好評與期望,。

　　中國與東盟的貿(mào)易額2012年達(dá)到4000億美元,。李克強告訴泰國議員，中泰承諾在2015年底之前將把雙邊貿(mào)易增加至1000億美元,，且今后五年,，中國將從泰國進(jìn)口100萬噸大米，同時進(jìn)口更多的橡膠,，還有其他特色農(nóng)產(chǎn)品,。而按中國與東盟的設(shè)想，要在2020年達(dá)到1萬億美元,，客觀上對基礎(chǔ)設(shè)施有著很高的要求,。泰國不能完全自己負(fù)擔(dān)高鐵投資，中國短期又不會想著收回成本,，這相比于日本,、歐洲來說，是先天的優(yōu)勢,。中國既是世界高鐵大國,，又有著安全和技術(shù)方面的優(yōu)勢，因此,，“高鐵外交”成了水到渠成,。

　　當(dāng)然，人們看中國“高鐵外交”往往會與日本的“日元外交”聯(lián)起來,，日本安倍晉三上臺便馬不停蹄把東南亞及蒙古走過遍,，給世界印象是要包圍和遏制中國,。日本盡管有著世界老三的實力，但也同樣有著眾所周知的障礙,。日本政要不但自己拜鬼不停,，還到國外去拜鬼，這難免令世人對日本的東南亞政策有著憂慮,。同時,，作為上世紀(jì)三四十年代侵占東南亞的日本，至今仍不肯承認(rèn)東京審判,，總想推翻二戰(zhàn)結(jié)論,，這就不能不令人懷疑日本的東南亞政策動機。

　　近幾十年來,，中國主動與東南亞友好,，與東南亞的關(guān)系已非同一般。而今,，選擇東南亞發(fā)展中極為逼切的高鐵進(jìn)行切題,，又給人們以雪中送碳之意。中國在推進(jìn)這個高鐵出口談判中,，提出的農(nóng)產(chǎn)品換高鐵成本的方式,，又在一定程度上緩解了相關(guān)國家資金困難。日本曾經(jīng)承諾,，將協(xié)助東南亞國家修建新的鐵路網(wǎng),，但一個個國家已婉拒日本的“好意”，其中最使日本尷尬的是,，越南國會去年6月已否決了耗資560億美元的高鐵計劃,。該計劃不僅動用日本援助資金，還使用日本昂貴的高鐵技術(shù),，而且將脫離新亞洲的發(fā)展主流,，使越南陷入孤立狀態(tài)。

　　一言概之,，“高鐵外交”助推中國東南亞外交突圍,。有語道，時下外交是實力外交,。又說,，時下是大國外交。這些話不無道理,。無疑中國推進(jìn)“高鐵外交”是實力外交體現(xiàn),，隨著中國綜合國力的提高和中國一向堅持的和平外交方針， 中國外交將會更加壯觀多彩。

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