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無人駕駛出租車在北京開放試乘,，懂得識別紅燈的公交車在長沙試運營,，多地發(fā)布支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的政策……一段時間以來，各地、各行業(yè)推動交通智能化的動作不斷,。智能化是建設(shè)交通強國的重要內(nèi)容,，借助發(fā)展智能交通，我國交通運輸現(xiàn)代化正穩(wěn)步提速,。

與信息,、傳感等技術(shù)深入融合，智能交通旨在打造安全,、高效,、便捷、綠色的出行體驗,。近年來,，我國現(xiàn)代綜合交通運輸體系建設(shè)取得的重要進展之一，就在于智慧交通發(fā)展步伐加快,。比如,，多種智能交通方式建設(shè)有序推進，無人機,、智能船舶,、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、無人倉加快應(yīng)用,，北斗系統(tǒng)在交通運輸領(lǐng)域深入推廣,，共享單車、網(wǎng)約車,、無人機投遞,、網(wǎng)絡(luò)貨運等新業(yè)態(tài)新模式蓬勃發(fā)展。運用新一代信息技術(shù)助推智能交通再上臺階,，既回應(yīng)了民生關(guān)切,，也能牽引產(chǎn)業(yè)變革，對建設(shè)交通強國具有深遠的意義,。

智能交通的實現(xiàn)是一項系統(tǒng)工程,，任何一個環(huán)節(jié)的缺失，都可能造成“智”而不“能”,。比如,，支撐自動駕駛升級，除了“聰明”的車,，更要有“智慧”的路,，這就離不開可知可感的基礎(chǔ)設(shè)施、數(shù)據(jù)決策和管理系統(tǒng)等搭建起來的車路協(xié)同網(wǎng)絡(luò),。當(dāng)前，我國在信息采集、停車服務(wù),、指揮調(diào)度等方面智能化程度有較大的提升,，也催生了一些新業(yè)態(tài)。同時,，這些嘗試多停留在單個環(huán)節(jié)上,，由點及面，暢通起智能交通的實際場景,，還有很長的路要走,。大到車路協(xié)同下車輛與道路的高精度、低時延通信問題,，小到交通信號軟硬件的開發(fā),，智能交通的切實痛點，需要各方沉下心,，努力做好研發(fā),，繼續(xù)疏通技術(shù)堵點。

良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)是智能交通成長的最佳土壤,。智能交通落地有賴于技術(shù),、市場、政策和法規(guī)的良性互動,。智能交通的根基建立在人們交通出行的實際需求上,，需要不斷創(chuàng)新探索應(yīng)用場景，需要與先進管理理念齊頭并進,。相關(guān)部門與行業(yè)需要建立開放共享機制,，努力實現(xiàn)交通數(shù)據(jù)“一盤棋”，真正支撐起基于大數(shù)據(jù)的科學(xué)決策,。智能交通的推進還少不了法律法規(guī)的優(yōu)先布局,。以無人駕駛為例，以及時審慎而又有彈性的監(jiān)管思路規(guī)范發(fā)展,，才能給新技術(shù),、新業(yè)態(tài)的發(fā)展留下更大空間。

得益于大數(shù)據(jù),、5G,、人工智能等應(yīng)用先行一步的優(yōu)勢，我國在自動駕駛,、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域走在世界前列,。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等新進入者,，在發(fā)揮好信息技術(shù)應(yīng)用優(yōu)勢的同時,，有必要加強對交通行業(yè)底層邏輯的理解，完善信息化基礎(chǔ)服務(wù)。傳統(tǒng)交通行業(yè)參與者亦應(yīng)擁抱趨勢,，以開放包容的心態(tài)接受新技術(shù),，推動既有設(shè)施智能化改造升級和交通新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，協(xié)同推進智能交通建設(shè),。“揚長”離不開“補短”,。在一些交通信息采集、感知,、分析等軟硬件上,，我們與國際先進水平還存在差距，迎頭繼續(xù)追趕,，智能交通發(fā)展才能更平衡,、協(xié)調(diào)。

數(shù)字時代,，智能交通發(fā)展空間廣闊,，社會各界和職能部門既要登高遠望也要腳踏實地，既要專注自己的事也要做好協(xié)同配合,。如此,，我們才能更好抓住新一代信息技術(shù)的機遇，在新一輪智能交通的升級換代中勇立潮頭,。

《 人民日報 》( 2021年08月02日 08 版)

文章來源：http://opinion.people.com.cn/n1/2021/0802/c1003-32177234.html

文章原標題：協(xié)同建設(shè)好智能交通(人民時評)