光明網(wǎng)評(píng)論員：7月1日21時(shí)30分許，一輛牌號(hào)為冀EA5566的中型客車(chē)行駛至津薊高速下行24km+300m處,，因爆胎失控撞壞高速隔離護(hù)欄,，墜入高速橋下閆東渠內(nèi)(水面距離橋面約5米，渠寬20米，水深約3米)，造成26人死亡、4人受傷,。

26人死亡,、4人受傷，數(shù)字直接宣告了事故的嚴(yán)重性,。在接到事故報(bào)告后,，國(guó)家安監(jiān)總局也立即派工作組趕赴現(xiàn)場(chǎng)，會(huì)同公安等部門(mén)指導(dǎo)協(xié)助地方全力做好事故救援處置等工作,。目前事故具體原因仍在調(diào)查之中,，但從媒體的調(diào)查報(bào)道來(lái)看，事故背后的“人禍色彩”已依稀可見(jiàn),。

據(jù)幸存的大巴售票員介紹,，正常情況下，“冀EA5566”客車(chē)會(huì)在途中一個(gè)貨站停車(chē)1小時(shí)左右裝載軸承,。而在事發(fā)前,，大客車(chē)正是停靠貨站并裝載了一批軸承,。亦有曾坐過(guò)該趟大巴的乘客回憶：“每一次客車(chē)的行李艙都填滿(mǎn)軸承配件,，有時(shí)候放不下還堆在駕駛室后面的臥鋪上，非常沉,，總是往最大限度裝,。”

目前事故大巴裝載軸承的數(shù)量和重量仍未披露，但根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》第三十四條規(guī)定,，道路運(yùn)輸車(chē)輛運(yùn)輸旅客的,，不得超過(guò)核定的人數(shù)，不得違反規(guī)定載貨,。顯然,，無(wú)論大巴裝載軸承的數(shù)量是否超標(biāo),，其行為都已明顯違規(guī),。而有知情人士向媒體介紹，大客車(chē)?yán)?噸軸承的運(yùn)費(fèi)是500-600元,，一輛大客車(chē)經(jīng)�,？梢岳�8-10噸，如果拉滿(mǎn)軸承,，可以多收入5000-6000元,。由此不難看出，大客車(chē)裝載軸承的做法,，在“業(yè)界”幾乎是公開(kāi)的秘密,，交通運(yùn)輸部門(mén)到底是不知情，還是因?yàn)槔�益的原因而選擇性無(wú)視?

目前并未證明大巴車(chē)的爆胎失控墜河與裝載軸承是否有直接關(guān)系,，然而一輛“人貨混裝”的大巴,，能夠得以正常駛上高速公路,，無(wú)異于是帶著“一顆不定時(shí)炸彈”上路。若這樣的違規(guī)都能夠被“放行”,，并成為一種較為普遍的做法,，其它的安全檢查又是否能夠真正到位，實(shí)在是要打上一個(gè)大疑問(wèn)號(hào),。

事實(shí)上,，這輛最終醞釀慘禍的大巴，其“危險(xiǎn)系數(shù)”還不僅僅表現(xiàn)于違規(guī)裝貨,。媒體從河北警方權(quán)威渠道查詢(xún)得知,，“冀EA5566”客車(chē)從去年3月以來(lái)，先后有13條違法信息,，僅今年4月23日至5月31日之間就有4次,。且13條違法信息中，有4條顯示為“未處理”狀態(tài),。

據(jù)《道路交通安全法》的規(guī)定,，營(yíng)運(yùn)載客汽車(chē)5年以?xún)?nèi)每年檢測(cè)一次;超過(guò)5年的，每6個(gè)月檢驗(yàn)一次,。而該大巴事發(fā)距離最近的一次年檢都已經(jīng)一年多,。也就是說(shuō)，已明顯屬于未經(jīng)年檢就違規(guī)上路,。按理說(shuō),，對(duì)于這類(lèi)運(yùn)營(yíng)性大巴，年檢制度當(dāng)執(zhí)行得非常嚴(yán),，那么到底又是什么原因能夠讓一輛,，有著數(shù)條違法信息未處理，并逾期未參加年檢的車(chē)輛最終駛向了悲劇?

更讓人蹊蹺的是,，媒體通過(guò)對(duì)外公開(kāi)的邢臺(tái)市公安交警網(wǎng)上車(chē)輛管理所查詢(xún)的信息,，卻又呈現(xiàn)出另一種結(jié)果：事故客車(chē)的違法記錄為0條，車(chē)輛狀態(tài)“正常”,。同一輛車(chē),，在不同級(jí)別的官方平臺(tái)上卻出現(xiàn)了兩種截然不同的查詢(xún)信息，到底是信息上的“銜接”問(wèn)題,，還是人為制造了某種遮蔽?考慮到事故車(chē)輛對(duì)于違法信息的置之不聞,，并在未準(zhǔn)時(shí)年檢的條件下依然正常上路，個(gè)中緣由實(shí)在催人聯(lián)想,。

幾乎每次類(lèi)似的安全事故發(fā)生后,，上到國(guó)務(wù)院、國(guó)家安監(jiān)總局,，下到各級(jí)地方政府部門(mén),，都會(huì)下發(fā)相關(guān)文件,，要求深刻吸取事故教訓(xùn)，并組織開(kāi)展客運(yùn)車(chē)輛安全隱患專(zhuān)項(xiàng)整治,。然而,，諸多事故中，不少事故車(chē)輛都被證明早已存在“問(wèn)題”,。這說(shuō)明,，僅僅靠事故來(lái)倒逼“專(zhuān)項(xiàng)整治”的治理模式，顯然并未能窮盡一切“人禍”的因素,。問(wèn)題癥結(jié)在哪,，讓人深思。

事故發(fā)生后,，事故調(diào)查啟動(dòng)的級(jí)別往往被視為是相關(guān)部門(mén)對(duì)于事故重視程度的一個(gè)重要標(biāo)志,。然而，一輛安全行駛的客車(chē),，其外部“安全環(huán)境”的保障,，只能是源于日常化的每一個(gè)環(huán)節(jié)的“不掉鏈子”,，比如剛性執(zhí)法,，比如標(biāo)準(zhǔn)化的安全檢查。而任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)松懈,，都將增加“奪命大巴”的可能,。

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