4日下午,，四川廣元白龍湖上一艘名為“雙龍?zhí)?rdquo;的游船翻沉,，事發(fā)時，包括船長,、水手在內共18人。目前已知2人死亡，3人受傷，13人失蹤,。據記者證實，事發(fā)前,，船長周丕強參加了由當?shù)睾Ｊ绿幗M織的針對屬地內所有船長的安全培訓。

船長參加安全培訓,，不等于就能完全避免事故,，但從邏輯上推斷，可以增強船長安全駕駛的系數(shù),，特別是讓船長們更有警惕心,。然而，事故仍未能避免,，問題究竟出在哪里?

參照學者的專業(yè)判斷,，一起安全事故發(fā)生，可從四個層面尋找成因,。一是環(huán)境風險,，比如有沒有突發(fā)的氣象因素;二是設施設備風險，比如游船抗風險能力如何;三是人員因素,，比如船長有無遵循規(guī)定;四是管理風險,，也就是景區(qū)和管理部門在接到預警之后，有沒有做出應急響應,。這四個風險并非單一出現(xiàn),，有可能同時出現(xiàn)，相互疊加,，致使事故發(fā)生,。

那么，具體到“雙龍?zhí)?rdquo;游船翻沉,，與這四個風險是否有關?盡管真相尚未打撈出來,，但從已知信息，便能猜測一二,。來梳理一下時間表,，6日4日14時許，廣元市氣象局發(fā)布雷電黃色預警,，收到黃色預警后,，海事部門及時通知并要求停止出船，但此時距離“雙龍?zhí)?rdquo;出航已有兩個小時。14時50分左右,，“雙龍?zhí)?rdquo;翻船,。

可見，天氣不是替罪羊,，無論氣象部門還是海事部門似乎也不該承擔責任,，但是，有預警并不等于有效預警,，在預警與事發(fā)這個時間段,，海事部門究竟盡到了多大責任?同時該追問，依據船長周丕強行船二十年的經驗,，當天有沒有足夠理由出船?

從常識看,，周丕強沒有理由冒險。因為船上有他一家三口——周丕強夫婦和他們的4歲兒子,，其22歲的女兒由于留在家中,，躲過了這一劫難。還有一個令人難過的細節(jié)是,，一家三口占了4家,，還有一對母女。換言之,，這次翻沉事件導致數(shù)個家庭陷入滅頂之災,。

沒有調查，就沒有真相;沒有真相,，就無法處理責任人,。不同于一般交通事故，沉船事故的原因,，往往是天災與人禍交織一起,，只是兩者所占比重不同。如果只是天災或天災不可避免,，我們該思考的是,，如何因地制宜，盡最大程度減少天災的危害?每一個事故的發(fā)生,，都不是偶然,，有時候，哪怕一個細節(jié)都能導致難以預估的災難發(fā)生,，這也提醒所有涉事人員做到萬無一失,。

去年6月1日“東方之星”游輪的傾覆，至今讓人唏噓不已,。時隔一年,，再次出現(xiàn)沉船事故,，當悲傷撞上另一起悲傷，我們該如何排遣內心的不安與沉重?惟愿類似事故不再出現(xiàn),，別再讓生命檢測監(jiān)管之失,、預警之軟、應對之乏力,。

本報特約評論員 王石川

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