4日下午，四川廣元白龍湖上一艘名為“雙龍?zhí)?rdquo;的游船翻沉,，事發(fā)時,，包括船長、水手在內(nèi)共18人,。目前已知2人死亡,，3人受傷,，13人失蹤,。據(jù)記者證實，事發(fā)前,，船長周丕強參加了由當(dāng)?shù)睾Ｊ绿幗M織的針對屬地內(nèi)所有船長的安全培訓(xùn),。

船長參加安全培訓(xùn)，不等于就能完全避免事故,，但從邏輯上推斷,，可以增強船長安全駕駛的系數(shù)，特別是讓船長們更有警惕心,。然而,，事故仍未能避免，問題究竟出在哪里?

參照學(xué)者的專業(yè)判斷,，一起安全事故發(fā)生,，可從四個層面尋找成因。一是環(huán)境風(fēng)險,，比如有沒有突發(fā)的氣象因素;二是設(shè)施設(shè)備風(fēng)險,，比如游船抗風(fēng)險能力如何;三是人員因素，比如船長有無遵循規(guī)定;四是管理風(fēng)險,，也就是景區(qū)和管理部門在接到預(yù)警之后,，有沒有做出應(yīng)急響應(yīng)。這四個風(fēng)險并非單一出現(xiàn),，有可能同時出現(xiàn),，相互疊加,，致使事故發(fā)生。

那么,，具體到“雙龍?zhí)?rdquo;游船翻沉,，與這四個風(fēng)險是否有關(guān)?盡管真相尚未打撈出來，但從已知信息,，便能猜測一二,。來梳理一下時間表，6日4日14時許,，廣元市氣象局發(fā)布雷電黃色預(yù)警,，收到黃色預(yù)警后，海事部門及時通知并要求停止出船,，但此時距離“雙龍?zhí)?rdquo;出航已有兩個小時,。14時50分左右，“雙龍?zhí)?rdquo;翻船,。

可見,，天氣不是替罪羊，無論氣象部門還是海事部門似乎也不該承擔(dān)責(zé)任,，但是,，有預(yù)警并不等于有效預(yù)警，在預(yù)警與事發(fā)這個時間段,，海事部門究竟盡到了多大責(zé)任?同時該追問,，依據(jù)船長周丕強行船二十年的經(jīng)驗，當(dāng)天有沒有足夠理由出船?

從常識看,，周丕強沒有理由冒險,。因為船上有他一家三口——周丕強夫婦和他們的4歲兒子，其22歲的女兒由于留在家中,，躲過了這一劫難,。還有一個令人難過的細節(jié)是，一家三口占了4家,，還有一對母女,。換言之，這次翻沉事件導(dǎo)致數(shù)個家庭陷入滅頂之災(zāi),。

沒有調(diào)查,，就沒有真相;沒有真相，就無法處理責(zé)任人,。不同于一般交通事故,，沉船事故的原因，往往是天災(zāi)與人禍交織一起,，只是兩者所占比重不同,。如果只是天災(zāi)或天災(zāi)不可避免,，我們該思考的是，如何因地制宜,，盡最大程度減少天災(zāi)的危害?每一個事故的發(fā)生,，都不是偶然，有時候,，哪怕一個細節(jié)都能導(dǎo)致難以預(yù)估的災(zāi)難發(fā)生,，這也提醒所有涉事人員做到萬無一失。

去年6月1日“東方之星”游輪的傾覆,，至今讓人唏噓不已,。時隔一年，再次出現(xiàn)沉船事故,，當(dāng)悲傷撞上另一起悲傷,，我們該如何排遣內(nèi)心的不安與沉重?惟愿類似事故不再出現(xiàn)，別再讓生命檢測監(jiān)管之失,、預(yù)警之軟,、應(yīng)對之乏力。

本報特約評論員 王石川

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