23日凌晨，上海中環(huán)發(fā)生嚴重車禍致高架路段翹起受損事故,。在昨天下午召開的新聞發(fā)布會上,，上海市路政局副局長李俊表示，中環(huán)設計時,，按照不通貨車的標準設計,，車輛荷載載重20—30噸。事發(fā)時,，兩輛貨車同時經過同一片梁,，單輛車載重就達100多噸,，超載50%至100%。

凌晨發(fā)生嚴重車禍,，當天下午召開新聞發(fā)布會，這危機處置節(jié)奏值得肯定,。突發(fā)性事故,，尤其像大貨車毀壞高架橋這種重大事故發(fā)生之后，公眾都在問為什么,，希望得到確切信息,，平復信息不對稱的焦慮。上海路政局給出的答案是肇事車輛違規(guī)上路且嚴重超載,，一篇題為《守法意識不強,，交通短板中的最短處》的評論更是義正辭嚴地指出，“正是因為長期以來對類似違法違規(guī)行為的放縱,，才導致了這次損失巨大的車禍!”官方信息表明,，肇事司機負全部責任，路政部門甚至提

到要向企業(yè)索賠,，可謂“神速”,。

理論上說，高架橋有設計承載限制,，超過了就會有風險,。大型載重貨車普遍超重，一旦上了高架橋,，會造成單側載重過大,，從而超過高架橋的承受力，成為橋梁的“隱形殺手”,。肇事車輛載重超過100噸,，仍然違規(guī)上了高架橋，活像一顆“流動炸彈”,，這種無視交通法規(guī),、漠視公共安全的駕駛員理當受到懲處，企業(yè)也當擔責,。但是,，若把“中環(huán)事故”簡單地歸結為違規(guī)司機的魯莽行為，是否足夠,、能否服眾?新聞發(fā)布會提供了這樣一個事實,，上海中環(huán)路禁止通行貨車。既然禁行,，肇事貨車又是如何開上中環(huán)路的?可以說司機無視禁止標志,、頂風作案,，可管理是否也存在疏忽?

一個大背景是，3月24日,，上海市政府動員部署道路交通違法行為大整治行動,，要求借鑒煙花爆竹管控工作的成功經驗，嚴格執(zhí)法,、嚴管重罰,。其中，高架道路行車秩序也被列入大整治范圍,。“中環(huán)事故”恰恰就發(fā)生在大整治期間,，說明什么?哪怕是犁庭掃穴式專項行動，當地的交通管理還是有漏洞,。這個漏洞是否難以封堵?顯然不是,。限制超過一定載重的貨車上高架橋幾乎沒有什么技術含量，交警現場執(zhí)法,、限高桿,、違章自動拍攝、視頻監(jiān)控等都可以對貨車司機形成震懾,。想必沒有哪位司機會無視駕照扣分,，也沒有哪一家企業(yè)不怕重罰。

“中環(huán)事故”發(fā)生后,，高架橋工程質量也成為公眾懷疑對象,。客觀說,，這不過是一種慣性反應,，“大膽假設”而已。事實如何,，有待相關部門“小心求證”,，在給工程質量“探傷”之后給出結論。下一個結論容易,，要把結論坐實,，讓人信服不容易，“中環(huán)事故”需要一份更全面的,、詳細的責任清單,。

相關報道見A14版

本報特約評論員連海平

相關內容推薦：