近日,，希臘總理齊普拉斯等中希200余名政商界代表在雅典見證了中國遠(yuǎn)洋海運集團(tuán)買下希臘最大港口比雷埃夫斯港管理局67%股權(quán)的簽約儀式;另一場“洋媳婦過門”的簽約儀式不久前也鳴鑼結(jié)彩——美的集團(tuán)買下日本老牌家電企業(yè)東芝80.1%的股權(quán)。兩場簽約儀式,，拉開中國企業(yè)“走出去”的巨幅圖景。自2001年中國正式提出“走出去”戰(zhàn)略至今，中國企業(yè)“出海”經(jīng)過15年發(fā)展,，不斷跨越升級三個階段后，正在邁入4.0時代,。(據(jù)新華社報道)

2001年,，我國《國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十個五年計劃綱要》指出，“鼓勵能夠發(fā)揮我國比較優(yōu)勢的對外投資,，擴(kuò)大國際經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作的領(lǐng)域,、途徑和方式。”由此,，“走出去”正式成為國家層面的戰(zhàn)略,。

“走出去”從最初懵懂的1.0時代，探索在海外設(shè)立銷售網(wǎng)絡(luò),、從事初級的商品貿(mào)易,，到不少大型國企瞄準(zhǔn)海外礦物、石油等實物資產(chǎn),，工程類企業(yè)大量參與海外基建項目,，標(biāo)志著信心大振的中國企業(yè)步入“走出去”2.0時代;再到民營企業(yè)崛起成為3.0時代的最大亮點，以及如今民營企業(yè)成為“走出去”4.0時代的主力軍,，中國企業(yè)走過15年“出海”路,，呈現(xiàn)出投資領(lǐng)域更加多元化、更具戰(zhàn)略性,、投資方向也從產(chǎn)業(yè)鏈整合轉(zhuǎn)向全球資產(chǎn)配置等特點,，在全球價值鏈上不斷上移。

中國企業(yè)投資遍布世界各地,，這個勢頭在未來一段時間仍會保持下去,。而且，在世界經(jīng)濟(jì)總體低迷疲軟,、全球范圍內(nèi)外國投資流量下降的背景下,，我國通過不斷深化體制機(jī)制改革，積極推動“一帶一路”建設(shè),，為中國的企業(yè)對外投資提供了便利化的環(huán)境,，讓企業(yè)“走出去”的動力日益增強。

“走出去”邁入4.0時代,，為中國企業(yè)開啟了全新的投資機(jī)遇,。比如,，在全球經(jīng)濟(jì)一體化特征越發(fā)明顯的今天，通過具有宏觀影響力和長遠(yuǎn)戰(zhàn)略意義的對外投資,，能夠提高我國在全球經(jīng)濟(jì)中的地位,，在國際資源分配中爭取到更加有利的形勢。

然而,，我們也應(yīng)該看到,，中國企業(yè)“走出去”從來不是一帆風(fēng)順的。15年“出海”航路,，充滿艱辛和阻撓,。比如，一些國家以國家安全等理由阻礙中企發(fā)展情況并不罕見,。從自身來講，中企在適應(yīng)所在國家及地區(qū)的法律法規(guī),、海外經(jīng)營調(diào)研和戰(zhàn)略規(guī)劃,，以及提升自身生產(chǎn)經(jīng)營和創(chuàng)造利潤等能力等方面，都有不少經(jīng)驗教訓(xùn)值得總結(jié),。

說到底,，中國企業(yè)“走出去”需要整體穩(wěn)步推進(jìn)，即需要企業(yè)提高自身的科學(xué)決策水平,，注意防范風(fēng)險,，也需要政府層面的引導(dǎo)更加給力。

這方面,，我們已經(jīng)取得不少成果,。比如，有報道統(tǒng)計2013年5月以來,，我國政府出臺了20多份文件促進(jìn)創(chuàng)新,，涵蓋從簡政放權(quán)、設(shè)立上海自貿(mào)區(qū),、“互聯(lián)網(wǎng)+”,、“大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新”等發(fā)展戰(zhàn)略,，推動新能源汽車,、機(jī)器人、移動互聯(lián)網(wǎng)等新興行業(yè)迅速達(dá)到世界級水平,。國際競爭中的不少中國企業(yè)已由“跟跑者”變成“并行者”,，甚至有些已成為“領(lǐng)跑者”。

“十三五”規(guī)劃綱要提出,，支持企業(yè)擴(kuò)大海外投資,，深度融入全球產(chǎn)業(yè)鏈,、價值鏈、物流鏈,，建設(shè)一批大宗商品境外生產(chǎn)基地及合作園區(qū),。在這種語境下，如何在未來讓中企的“走出去”步伐更加穩(wěn)健,，如何借助政策支持,、技術(shù)創(chuàng)新等新動力乘風(fēng)破浪，是我們應(yīng)該面對和著力研究的新命題,。

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