當全世界為雙十一期間中國消費者巨大的消費能力感嘆不已時,，呼和浩特的網(wǎng)購者和快遞企業(yè)卻過得相當郁悶,。人們從新聞中看到，呼和浩特快遞員騎馬送快遞,、用滴滴快車送快遞的場景,。快遞小哥成為“套馬的漢子”,，這事一點都不浪漫,，因為這不是快遞公司的營銷手段,，而是在呼和浩特集中整治機動三輪車之后的無奈選擇。

　　禁令之下,，呼和浩特的快遞一時退到“最后一公里基本靠走”的境地。效率大幅降低,，快遞員大量離職,。在快遞公司的吁請之下，呼和浩特市開了一個口子,，原則上同意取得經(jīng)營許可的45家快遞公司的4000輛快遞專用三輪車上路,，但時間僅限于晚7點到早上7點半集中配送。

　　從“一刀切”禁止電動三輪車上路,，到只允許晚上送快遞,，充分顯露出決策者沒有網(wǎng)購的經(jīng)驗。大半夜送快遞,，幾個消費者敢開門?

　　呼和浩特不是最近唯一向快遞下手的城市,，山東日照市對各種違法車輛進行綜合整治，快遞送貨的三輪車是被查主要對象之一,。

　　在現(xiàn)實中,，一些快遞三輪車確實存在問題，但就跟不能因為糖尿病的存在便禁止吃糖一樣,，快遞三輪是發(fā)展中的產(chǎn)物,，因為適合國情才成為行業(yè)的標配，即使有問題也應在發(fā)展中解決,。

　　事實上,，10月23日國務院出臺《關于促進快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》曾提出：“各地可結(jié)合實際制定快遞專用電動三輪車用于城市收投服務的管理辦法，解決‘最后一公里’通行難問題,。”李克強總理表示,，要給予快遞專用車輛城市通行和作業(yè)便利。

　　從投資驅(qū)動到消費驅(qū)動,，中國經(jīng)濟正在經(jīng)歷歷史性的轉(zhuǎn)型,。而互聯(lián)網(wǎng)正以驚人的速度對我國傳統(tǒng)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)進行全面的變革。十八屆五中全會明確指出:“我國發(fā)展仍處于可以大有作為的重要戰(zhàn)略機遇期”,，而一系列新經(jīng)濟形態(tài)和經(jīng)濟增長模式正是這一時期的新亮點,。從中央政府到社會各界,，都把希望的目光投在“互聯(lián)網(wǎng)+”上和電商上。

　　我們期待中國商業(yè)基礎設施震驚世界的那一天,，近年隨著電商的迅猛發(fā)展,，產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的進步都有目共睹。但一個小小的三輪車,，卻讓我們意識到作風粗暴的管理者可以一夜之間讓所有進步化為烏有,。商家“當天達”“次日達”的承諾抵不過一紙行政命令。

　　這就好比葉公好龍,，仰慕龍的壯麗,，卻被龍的氣勢所嚇倒。現(xiàn)在,，有些政府部門一方面歡呼“擁抱互聯(lián)網(wǎng)+”,、“擁抱新經(jīng)濟”，一方面卻在新經(jīng)濟模式悄然降臨時,，或者懼怕其對現(xiàn)有利益格局的洗牌,，或者仍然受陳舊的管制思維影響，自覺或不自覺地設下重重障礙,。

　　還比如專車,，從經(jīng)濟角度看，專車這一共享經(jīng)濟模式,，已成為一種新經(jīng)濟潮流,，不僅便利人們出行，更是對現(xiàn)有資源的結(jié)構(gòu)性優(yōu)化,。而對于職能部門來講,，這恰是一個落實“擁抱新經(jīng)濟”的契機，在尊重市場規(guī)律的基礎上,，用更具開放性的治理思維,，給予其更大的成長空間，才符合“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的趨勢,。

　　一個新的時代正在來臨,，政府部門需要做的，是真正理解并接納新經(jīng)濟模式的奧義,，對現(xiàn)有的行政系統(tǒng)進行改革和調(diào)試,，為其營造一個良好的市場環(huán)境。

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