昨天從鐵路相關(guān)部門獲悉,，備受關(guān)注的鐵路運(yùn)價(jià)改革方案正在醞釀中,，可能于明年初出臺,。調(diào)整后,，貨運(yùn)價(jià)格提高25%,，高鐵試點(diǎn)航空定價(jià)模式,、實(shí)現(xiàn)運(yùn)價(jià)市場化,，普通列車接受政府補(bǔ)貼,。據(jù)此方案,，在客運(yùn)方面,，高鐵試點(diǎn)航空定價(jià)模式、實(shí)現(xiàn)運(yùn)價(jià)市場化,，而普通列車接受政府補(bǔ)貼,。據(jù)了解，目前航空定價(jià)模式為不采用政府壟斷定價(jià)的固定價(jià)格模式,，而是根據(jù)市場變化浮動定價(jià),。同一條航線，不同的航空公司,、飛行時(shí)間,、艙位、航班時(shí)間都會影響到機(jī)票價(jià)格,。（《京華時(shí)報(bào)》12月18日）

　　隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的加密,，新的高鐵線路不斷開通，的確極大的提升了公眾的出行便利,，一些中長途的旅行,，高鐵也極大的縮減了旅行時(shí)間，提升了旅途的舒適感,。作為一名喜愛火車旅行的乘客,，筆者經(jīng)常往返滬寧、滬杭,，也多次乘坐動車高鐵作長途旅行,。從筆者的切身體驗(yàn)，相比過去,，高鐵動車的上座率的確大幅提升,，尤其在周末等熱門時(shí)段的熱門線路，甚至已有超員,，但這并不妨礙在一些冷門時(shí)段的高鐵,，仍然有著大量空座。例如,，上個(gè)月的一個(gè)周六,，筆者曾乘坐早7:00的高鐵從南京去蘇州，車廂內(nèi)幾乎空空蕩蕩,，乘客零星,，不過，即便如此,，就算是第一時(shí)間去訂這趟冷門車的車票,，也別想有任何打折或是優(yōu)惠。

　　相信，冷門時(shí)段的這類上座率不高的動車高鐵,，仍然不在少數(shù),，假如高鐵動車的定價(jià)機(jī)制，能夠更加靈活,，例如通過提前銷售打折票,，以提升冷門時(shí)段動車高鐵的上座率，即便是對提升高鐵動車的運(yùn)營績效,，也將大有益處,。此番高鐵試行浮動票價(jià)，似乎有望讓高鐵動車的運(yùn)力更大程度的發(fā)揮,，假如公眾能有更便宜出行的選擇,，高鐵運(yùn)營方也能提升績效，這樣的浮動票價(jià)機(jī)制,，的確是令人期待的雙贏,。

　　不過，高鐵票價(jià)究竟會如何浮動,，卻仍然語焉不詳,，只是提及“貨運(yùn)價(jià)格提高25%，高鐵試點(diǎn)航空定價(jià)模式,、實(shí)現(xiàn)運(yùn)價(jià)市場化,，普通列車接受政府補(bǔ)貼”。既然貨運(yùn)價(jià)格大幅提升,，如果不是有政府補(bǔ)貼,，普通列車票價(jià)恐怕要上漲，浮動之后而又沒有補(bǔ)貼的高鐵票價(jià),，上浮概率會否大于下浮,，也就不免引發(fā)熱議。

　　那么,，高鐵票價(jià)究竟該如何浮動,，高鐵試點(diǎn)航空票價(jià)模式，究竟是該票價(jià)趕超機(jī)票,，還是在定價(jià)靈活性上更有競爭力,，從而提升上座率與高鐵運(yùn)營的整體績效，當(dāng)然更需首先應(yīng)當(dāng)厘清,。

　　在這方面，其實(shí)大可不必摸著石頭過河,，而完全有成熟經(jīng)驗(yàn)可資借鑒,。以法國高鐵為例，如果提前訂票，通常能享受較低的折扣,，同時(shí),，法國鐵路公司還針對不同人群推出優(yōu)惠政策。比如,，26周歲以下青年人可持有“青年卡”,，60周歲以上老年人有“老年卡”。持有這些卡的人在購票時(shí)可享受不同程度的折扣,。法國鐵路公司的網(wǎng)上訂票系統(tǒng)還經(jīng)常推出一些“閃電銷售”,。這些票通常是不能改簽不能退的，但價(jià)格很便宜,，頭等車廂的票價(jià)甚至比二等車廂票還便宜許多,。

　　假如認(rèn)為這樣的打折力度至此便算到了頭，其實(shí)還大大低估了高鐵票價(jià)優(yōu)惠的可能性,。法國甚至提出將推出“廉價(jià)高鐵”,，每年將向乘客提供100萬張低于25歐元（約合208元人民幣）的車票。那么,，法國高鐵莫非真的是在做自砸牌匾的事兒呢,？雖然叫做“廉價(jià)高鐵”，但人家顯然不會去賠本賺吆喝,，法國“廉價(jià)高鐵”正是充分借鑒了廉價(jià)航空公司降低成本的經(jīng)驗(yàn),，就連“廉價(jià)高鐵”的速度更快，竟然也是為了達(dá)到多拉快跑的目的,，以提高效率,，繼而攤薄成本。

　　可見,，在高鐵票價(jià)如何“浮動”這事兒上,，高鐵運(yùn)營方還真是有向競爭對手及國外同行虛心求教的必要，好歹浮動的高鐵票價(jià),，理應(yīng)讓充分發(fā)揮高鐵運(yùn)力,，提升高鐵上座率與運(yùn)營績效才是。無論如何,，在這個(gè)交通方式已進(jìn)入全面競爭狀態(tài)的時(shí)代,，不會“浮動”，甚至打折不到位的“高鐵”都注定難有競爭力,。

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