昨天從鐵路相關(guān)部門獲悉,，備受關(guān)注的鐵路運(yùn)價改革方案正在醞釀中,，可能于明年初出臺,。調(diào)整后,，貨運(yùn)價格提高25%,，高鐵試點(diǎn)航空定價模式,、實現(xiàn)運(yùn)價市場化,，普通列車接受政府補(bǔ)貼,。據(jù)此方案,，在客運(yùn)方面，高鐵試點(diǎn)航空定價模式,、實現(xiàn)運(yùn)價市場化,，而普通列車接受政府補(bǔ)貼。據(jù)了解,，目前航空定價模式為不采用政府壟斷定價的固定價格模式,，而是根據(jù)市場變化浮動定價。同一條航線,，不同的航空公司,、飛行時間、艙位,、航班時間都會影響到機(jī)票價格,。（《京華時報》12月18日）

　　隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的加密，新的高鐵線路不斷開通,，的確極大的提升了公眾的出行便利,，一些中長途的旅行,，高鐵也極大的縮減了旅行時間，提升了旅途的舒適感,。作為一名喜愛火車旅行的乘客,，筆者經(jīng)常往返滬寧、滬杭,，也多次乘坐動車高鐵作長途旅行,。從筆者的切身體驗，相比過去,，高鐵動車的上座率的確大幅提升,，尤其在周末等熱門時段的熱門線路，甚至已有超員,，但這并不妨礙在一些冷門時段的高鐵,，仍然有著大量空座。例如,，上個月的一個周六,，筆者曾乘坐早7:00的高鐵從南京去蘇州，車廂內(nèi)幾乎空空蕩蕩,，乘客零星,，不過，即便如此,，就算是第一時間去訂這趟冷門車的車票,，也別想有任何打折或是優(yōu)惠。

　　相信,，冷門時段的這類上座率不高的動車高鐵,，仍然不在少數(shù)，假如高鐵動車的定價機(jī)制,，能夠更加靈活,，例如通過提前銷售打折票，以提升冷門時段動車高鐵的上座率,，即便是對提升高鐵動車的運(yùn)營績效,，也將大有益處。此番高鐵試行浮動票價,，似乎有望讓高鐵動車的運(yùn)力更大程度的發(fā)揮,，假如公眾能有更便宜出行的選擇,，高鐵運(yùn)營方也能提升績效,，這樣的浮動票價機(jī)制，的確是令人期待的雙贏,。

　　不過,，高鐵票價究竟會如何浮動,，卻仍然語焉不詳，只是提及“貨運(yùn)價格提高25%,，高鐵試點(diǎn)航空定價模式,、實現(xiàn)運(yùn)價市場化，普通列車接受政府補(bǔ)貼”,。既然貨運(yùn)價格大幅提升,，如果不是有政府補(bǔ)貼，普通列車票價恐怕要上漲,，浮動之后而又沒有補(bǔ)貼的高鐵票價,，上浮概率會否大于下浮，也就不免引發(fā)熱議,。

　　那么,，高鐵票價究竟該如何浮動，高鐵試點(diǎn)航空票價模式,，究竟是該票價趕超機(jī)票,，還是在定價靈活性上更有競爭力，從而提升上座率與高鐵運(yùn)營的整體績效,，當(dāng)然更需首先應(yīng)當(dāng)厘清,。

　　在這方面，其實大可不必摸著石頭過河,，而完全有成熟經(jīng)驗可資借鑒,。以法國高鐵為例，如果提前訂票,，通常能享受較低的折扣,，同時，法國鐵路公司還針對不同人群推出優(yōu)惠政策,。比如,，26周歲以下青年人可持有“青年卡”，60周歲以上老年人有“老年卡”,。持有這些卡的人在購票時可享受不同程度的折扣,。法國鐵路公司的網(wǎng)上訂票系統(tǒng)還經(jīng)常推出一些“閃電銷售”。這些票通常是不能改簽不能退的,，但價格很便宜,，頭等車廂的票價甚至比二等車廂票還便宜許多。

　　假如認(rèn)為這樣的打折力度至此便算到了頭,，其實還大大低估了高鐵票價優(yōu)惠的可能性,。法國甚至提出將推出“廉價高鐵”，每年將向乘客提供100萬張低于25歐元（約合208元人民幣）的車票,。那么,，法國高鐵莫非真的是在做自砸牌匾的事兒呢,？雖然叫做“廉價高鐵”，但人家顯然不會去賠本賺吆喝,，法國“廉價高鐵”正是充分借鑒了廉價航空公司降低成本的經(jīng)驗,，就連“廉價高鐵”的速度更快，竟然也是為了達(dá)到多拉快跑的目的,，以提高效率,，繼而攤薄成本。

　　可見,，在高鐵票價如何“浮動”這事兒上,，高鐵運(yùn)營方還真是有向競爭對手及國外同行虛心求教的必要，好歹浮動的高鐵票價,，理應(yīng)讓充分發(fā)揮高鐵運(yùn)力,，提升高鐵上座率與運(yùn)營績效才是。無論如何,，在這個交通方式已進(jìn)入全面競爭狀態(tài)的時代,，不會“浮動”，甚至打折不到位的“高鐵”都注定難有競爭力,。

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