“無座火車票應(yīng)該半價”,、“同樣的車票換不來同樣的待遇”,、“93%的網(wǎng)友一邊倒認(rèn)為無座火車票應(yīng)該半價”……新春未至，一票難求和無座火車票半價的話題就已開始在網(wǎng)絡(luò)吵得沸沸揚揚，一場“元方，你怎么看”的大談票價情景開始上演,，筆者認(rèn)為，鐵路無座火車票不應(yīng)該半價,。

　　無座火車票為什么就不能半價,？這得從下面幾個方向說起：

　　首先，從無座火車票的發(fā)售起源看,，無座火車票是在解決我國客運運力不足和旅客客流量大矛盾的基礎(chǔ)上推出的，正如網(wǎng)友所說,，它沒有像軟臥,、硬臥、硬座之類層次分明,、價格不同待遇不同的區(qū)別,，無座票的推出是為了應(yīng)對旅客客流較大情況，是為了讓更多人能按時回家,，更是為了緩解“一票難求”的剛性需求,，也就是說當(dāng)我國客運運輸發(fā)展到能夠滿足旅客出行需求的時候，無座票必將被取消,，況且現(xiàn)在的高鐵上已經(jīng)不再出售無座票,。

　　其次，從火車票票價來看,，火車普速票價已經(jīng)持續(xù)18年未漲價,，而同行的客運、空運卻是實時提高票價,，比如從北京到呼和浩特的大巴車票票價149元,，而從北京到呼和浩特火車票從72元到91元不等；再如武漢到長沙汽車票是135元,，而同樣武漢到長沙的火車硬座票價是54元,，硬臥下鋪也才107元，兩者相差甚遠(yuǎn),，更不用說和機票價對比,。對于鐵路公司來說，鐵路運營投資成本大,，歷年來客運運輸一直坐著賠本的生意,，再若打折,，那么對于鐵路總公司的運營壓力將更是雪上加霜。

　　最后,，從對乘客安全角度來講,，也不能出售半價票。就像旅游有季節(jié)性的特點一樣,，客運有節(jié)日性和季節(jié)性兩大特點,，在旅游繁忙和節(jié)假日期間的客運旺季，“一票難求”的情況在全國各地上演,，但談到車票半價時,，有誰看到過客運淡季各大路局也曾推出折扣票，提高客車乘車率,，若果有了半價票,，在客運淡季，無座票者就可以乘坐硬座,，這樣又怎么能說公平,，總不能讓乘務(wù)員把無票乘客從座椅上揪下來吧。

　　“一票難求”的情況演繹了多少年,，鐵路部門連年虧損又保持普速票價不漲持續(xù)了多少年,！這無不詮釋著那句“人民鐵路為人民”的承諾，筆者認(rèn)為,，現(xiàn)在我們談?wù)摰牟辉撌菬o座火車票票價該不該漲的問題,，而是更該關(guān)注如何從根本上解決客運能力的不足，繼續(xù)大力發(fā)展鐵路,、民航,、公路等交通方式，“一票難求”羈絆著我們,，但愿不要讓這種囧況連年持續(xù),。

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