“無座火車票應(yīng)該半價(jià)”、“同樣的車票換不來同樣的待遇”、“93%的網(wǎng)友一邊倒認(rèn)為無座火車票應(yīng)該半價(jià)”……新春未至，一票難求和無座火車票半價(jià)的話題就已開始在網(wǎng)絡(luò)吵得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，一場“元方,，你怎么看”的大談票價(jià)情景開始上演，筆者認(rèn)為,，鐵路無座火車票不應(yīng)該半價(jià),。

　　無座火車票為什么就不能半價(jià)？這得從下面幾個(gè)方向說起：

　　首先,，從無座火車票的發(fā)售起源看,，無座火車票是在解決我國客運(yùn)運(yùn)力不足和旅客客流量大矛盾的基礎(chǔ)上推出的，正如網(wǎng)友所說,，它沒有像軟臥,、硬臥、硬座之類層次分明、價(jià)格不同待遇不同的區(qū)別,，無座票的推出是為了應(yīng)對(duì)旅客客流較大情況,，是為了讓更多人能按時(shí)回家，更是為了緩解“一票難求”的剛性需求,，也就是說當(dāng)我國客運(yùn)運(yùn)輸發(fā)展到能夠滿足旅客出行需求的時(shí)候,，無座票必將被取消，況且現(xiàn)在的高鐵上已經(jīng)不再出售無座票,。

　　其次,，從火車票票價(jià)來看，火車普速票價(jià)已經(jīng)持續(xù)18年未漲價(jià),，而同行的客運(yùn),、空運(yùn)卻是實(shí)時(shí)提高票價(jià)，比如從北京到呼和浩特的大巴車票票價(jià)149元,，而從北京到呼和浩特火車票從72元到91元不等,；再如武漢到長沙汽車票是135元，而同樣武漢到長沙的火車硬座票價(jià)是54元,，硬臥下鋪也才107元,，兩者相差甚遠(yuǎn)，更不用說和機(jī)票價(jià)對(duì)比,。對(duì)于鐵路公司來說,，鐵路運(yùn)營投資成本大，歷年來客運(yùn)運(yùn)輸一直坐著賠本的生意,，再若打折,，那么對(duì)于鐵路總公司的運(yùn)營壓力將更是雪上加霜。

　　最后,，從對(duì)乘客安全角度來講,，也不能出售半價(jià)票。就像旅游有季節(jié)性的特點(diǎn)一樣,，客運(yùn)有節(jié)日性和季節(jié)性兩大特點(diǎn)，在旅游繁忙和節(jié)假日期間的客運(yùn)旺季,，“一票難求”的情況在全國各地上演,，但談到車票半價(jià)時(shí)，有誰看到過客運(yùn)淡季各大路局也曾推出折扣票,，提高客車乘車率,，若果有了半價(jià)票，在客運(yùn)淡季,，無座票者就可以乘坐硬座,，這樣又怎么能說公平，總不能讓乘務(wù)員把無票乘客從座椅上揪下來吧。

　　“一票難求”的情況演繹了多少年,，鐵路部門連年虧損又保持普速票價(jià)不漲持續(xù)了多少年,！這無不詮釋著那句“人民鐵路為人民”的承諾，筆者認(rèn)為,，現(xiàn)在我們談?wù)摰牟辉撌菬o座火車票票價(jià)該不該漲的問題,，而是更該關(guān)注如何從根本上解決客運(yùn)能力的不足，繼續(xù)大力發(fā)展鐵路,、民航,、公路等交通方式，“一票難求”羈絆著我們,，但愿不要讓這種囧況連年持續(xù),。

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