高峰時(shí)段地鐵客流量急劇增加,，北京市將通過價(jià)格杠桿分散高峰時(shí)段客流壓力，降低大客流風(fēng)險(xiǎn),。昨天，首都之窗網(wǎng)站公布了北京市人民政府辦公廳印發(fā)的《進(jìn)一步加強(qiáng)軌道交通運(yùn)營安全工作方案的通知》,，明確提出本市將制定高峰時(shí)段票價(jià)差別化方案并擇機(jī)出臺(tái),。（12月14日《北京晨報(bào)》）

　　北京地鐵“2元通票制”將壽終？很可惜,。北京地鐵的“一票制”,，曾被視為“共享發(fā)展成果”標(biāo)本，內(nèi)含公平元素,。自2007年10月7日起,，北京市軌道交通全路網(wǎng)實(shí)行單一票制，票價(jià)為2元/人次,。北京地鐵“全程2元”的物質(zhì)基礎(chǔ)是北京市政府財(cái)政年增加支出將達(dá)10億元左右,。據(jù)測(cè)算，相對(duì)以前的票制票價(jià),，80.2%的乘客平均每人次減少支出1.3元,。公共交通作為一種城市公共產(chǎn)品，以降價(jià)的形式“擁抱”市民,，既體現(xiàn)了“公交優(yōu)先”的戰(zhàn)略,，又折射出公共產(chǎn)品、公共資源及公共財(cái)政的公益與共享屬性,。

　　首都淪為“首堵”,，票價(jià)差別化成為“治堵”一策，是價(jià)格杠桿的運(yùn)用,，似乎順理成章,。從理論上講，“價(jià)格杠桿”的調(diào)節(jié)作用毋庸置疑,，但是,，“價(jià)格杠桿”是最基本的市場(chǎng)規(guī)則之一,，用在適當(dāng)?shù)牡胤接行В�用在不�?dāng)?shù)牡胤�,，就可能誤傷“窮人”,。中國員工“最勤勞”，尤其是一線員工與底層職工,，他們不可能在工作時(shí)間里“宅”在家里或出租房中,，必須在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)按時(shí)上崗，必須在城市的高峰時(shí)段準(zhǔn)時(shí)出行,，命運(yùn)決定生活方式,，身份鎖定出行軌跡�,！皟r(jià)格杠桿”其實(shí)是撬開“最勤勞員工”的錢夾子,。

　　地鐵是綠色的出行的載體。北京市民與在京來京的外地人“喜歡”乘坐地鐵,，從整個(gè)城市來講,，能夠緩解城市的交通壓力，并取得類似于“無車日”的“減排,、環(huán)�,！毙Ч�。此��,，“共享公共財(cái)政”的效果已超出金錢的價(jià)值,，除了直接的經(jīng)濟(jì)受益，更多的是社會(huì)受益——“讓全體人民共享改革發(fā)展的成果”,，“讓城鄉(xiāng)百姓尤其是困難群眾都能享受到公共財(cái)政的陽光”,。即便地鐵“堵”一點(diǎn)，人的心不“堵”,、氣不“堵”,。運(yùn)用任何經(jīng)濟(jì)學(xué)原理都得與社會(huì)學(xué)原理共同考慮，任何政策的出臺(tái)首先要進(jìn)行“政策倫理”考量,。

　　票價(jià)差別化或加劇權(quán)利差異化,。哪些人群坐地鐵最多？工薪階層,、中低收入人群以及外來務(wù)工者等,。高峰期，正是他們中很多人出行時(shí),，提高票價(jià),，就會(huì)讓窮人更窮。當(dāng)今社會(huì)已嚴(yán)重地出現(xiàn)“權(quán)利差異化”，有的人只能坐地鐵與公交出行,，私家車的“權(quán)利”不得不放棄；有的人或坐公車上下班,，或私家車出行,。如果再實(shí)行票價(jià)差別化，豈不是加劇“權(quán)利差異化”,？社會(huì)正在致力于糾正與縮小“權(quán)利差異化”,，維系社會(huì)的公平正義，然而,，票價(jià)差別化有可能載“權(quán)利差異化”誤入歧途,。

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