一位接近中國鐵路總公司的人士昨日透露,，本月22日，哈爾濱至北京D28次動車晚點,，消息未及時發(fā)出，在行至秦沈客運專線路段時,，撞上5名線路作業(yè)人員,，造成4死1傷。4名死者均20多歲,。（11月26日《京華時報》）

　　傷亡慘重,，竟是因為動車晚點消息未及時發(fā)出,。鐵路系統(tǒng)有一個專業(yè)術(shù)語——“天窗作業(yè)”，即指在鐵路24小時不間斷的運行圖,，為鐵路維修養(yǎng)護,、施工預留的空閑時間。按工作項目分為“施工天窗”和“維修天窗”,。按規(guī)定,，“天窗作業(yè)”由相關(guān)鐵路局制定，總公司組織相關(guān)鐵路局進行協(xié)調(diào),。鐵路局在天窗集中維修時,，要加強與相鄰鐵路局聯(lián)系，做好分界口施工的銜接工作,，確保分界口天窗作業(yè)不錯位,。如果動車晚點消息能及時發(fā)出,，那么線路作業(yè)人員就能避讓,，四個年輕的生命就不會消失。

　　無獨有偶,，已造成55人死之,，9人失蹤，166人受傷的青島市“11·22”中石化東黃輸油管道泄漏爆炸特別重大事故,，從22日凌晨2時40分東黃輸油管道原油泄漏,，到10時30分爆炸發(fā)生，7小時內(nèi),，附近居民區(qū)和行人卻未獲任何疏散通知,，甚至搶險的企業(yè)員工和消防人員，也沒接到警示信息,。

　　誰也不會說未發(fā)警示信息是藏有什么不可告人的禍心,，接近實際的原因，總是因為麻木不仁,，馬虎失職,。一馬虎，禍就來,，血的教訓已太多太多

　　本可不發(fā)生的事故,，卻一次又一次發(fā)生。源于人禍的所謂突發(fā)事故,，每一個都有從量變到質(zhì)變的軌跡可循,。不出事就沒事，出了事才有事,，我們往往只是在出事之后才如夢方醒,。當麻木不仁這個隱患猶如一只火藥桶的時候,，“一不小心”就足以使其爆炸，不爆炸那只能叫偶然,，而爆炸則是必然,，即使今天沒爆炸，說不定明天就爆炸,，躲得了初一躲不了十五,。

　　每有事故發(fā)生，總有舉一反三,、引以為戒的說法,。這個說法沒有錯。但是我們又不能不面對這樣一個嚴酷的事實：為什么又總是“引以為戒”的話音未落,，另一個事故又隨之發(fā)生了,？殷鑒不遠，然而依舊不能阻擋悲劇重演,，催促我們反思,，再不能頭痛醫(yī)頭，腳痛治腳,。安全措施要健全,、責任意識要強化、監(jiān)督檢查要到位……諸如此類的甲,、乙,、丙、丁確實一個都不能少,。但是拿什么來保證少一個都不能,？我們不缺制度，但看似滴水不漏的制度,，一碰到實際就土崩瓦解了,，這才是害要所在。有了制度卻形同虛設(shè),，原因在于機制的缺失,。生命經(jīng)不起“消息未及時發(fā)出”，生命也經(jīng)不起任何麻木不仁,，我們亟須一個技術(shù)手段與責任意識雙管齊下來管人的機制,，讓人只能一絲不茍，讓人不敢麻木不仁,。

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