原標(biāo)題：共享汽車也要“爛尾”?不少人遇上“退押難”問題

2018年即將過去，但對于共享出行領(lǐng)域而言，這個(gè)冬天格外冷,。繼兩個(gè)輪子的共享單車“遇冷”之后，四個(gè)輪子的共享汽車似乎也“出事”了。與共享單車ofo一樣,，共享汽車途歌近期也因用戶退押金困難一事，被推上了風(fēng)口浪尖,。不過,，共享單車的押金只有99元，途歌的押金卻高達(dá)1500元,。

途歌也遭遇“討債門”

共享汽車的大退潮

各類“共享”形式出現(xiàn)后,，為生活帶來便捷的同時(shí)也留下了諸多問題，其中最讓用戶難以接受的便是“退押難”問題,。

2015年9月,，途歌出行的APP上線，與大多數(shù)共享汽車模式相同,，途歌采取的也是“押金”+“分時(shí)租賃”的模式,，用戶注冊成功后繳納1500元押金，就可以使用手機(jī)在任何時(shí)間自主完成訂車,、取車,、開關(guān)車門、還車業(yè)務(wù),。同時(shí),，按照其運(yùn)營規(guī)則，用戶在最后一筆訂單結(jié)束20天后方可申請退款,，而1500元押金需要7-15個(gè)工作日才可以到賬,。據(jù)悉，途歌提供的車型都很不錯(cuò),，有漂亮的Smart,、Mini Cooper甚至還有寶馬、奧迪等,。

一度被認(rèn)為“潛力股”的途歌,，最近也遭遇“討債門”。前不久,，途歌位于北京東四環(huán)中路的嘉泰國際大廈的總部被要求退押金的用戶“包圍”,，在網(wǎng)友們曬出的照片及視頻中，現(xiàn)場一片狼藉,，公司內(nèi)部的大部分辦公位也處于閑置狀態(tài),。途歌北京總部登記人員表示，對線下登記的用戶優(yōu)先退押金，每天確保能退15人的押金,。這意味著,，如果按照途歌此前宣稱的200萬注冊用戶數(shù)量，若要全部退完,，粗略估計(jì)需要三百多年,。

早在用戶集體“討債”之前，就有不少途歌的用戶反映,，今年9月份時(shí)，途歌就已經(jīng)出現(xiàn)了押金難退的情況,。不少網(wǎng)友表示，如今途歌的“討債門”場景與去年的酷騎單車的敗落如出一轍,。有網(wǎng)友調(diào)侃稱：“這輩子代步工具帶的最遠(yuǎn)的路可能就是你們的套路了,。”

杭州“麻瓜出行”宣布停止服務(wù)

盈利模式不清晰是最大痛點(diǎn)

途歌并非是唯一身陷困境的共享汽車企業(yè)。早在2017年3月,，友友用車發(fā)布停止運(yùn)營公告,。同年10月和11月，主打中高端市場的EZZY和共享汽車SHAREN GO相繼“消失”……

其實(shí)今年在杭州也有一家共享汽車企業(yè)宣布停止服務(wù),。2017年7月,，麻瓜出行開始將第一批共享汽車投放到杭州，首批車型采用的是眾泰E200,，之后又增加了北汽EC200,。不到一年，這家共享汽車企業(yè)便在今年5月宣布正式停止服務(wù),。事實(shí)上,，要不是這次停服公告，很多人可能都沒聽說過麻瓜出行,。

共享汽車的本質(zhì)其實(shí)是分時(shí)租賃,，由共享汽車企業(yè)出車布點(diǎn)，用戶通過掃碼的方式進(jìn)行交易,，以時(shí)間為刻度進(jìn)行消費(fèi),，滿足人們的出行需求,。車輛投放,、停車、運(yùn)營,、充電、維修保養(yǎng)等一切開銷都需要共享汽車企業(yè)自行承擔(dān)，這使得共享汽車成為一項(xiàng)重資金投入的產(chǎn)業(yè),。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，盈利模式不清晰本就是共享汽車行業(yè)的一大痛點(diǎn),。低廉的租金很難彌補(bǔ)運(yùn)維、采購的巨額成本支出,，只能靠不斷融資甚至挪用用戶押金來填坑,，一旦融資受阻，經(jīng)營會(huì)很快陷入困境,，并造成用戶擠兌押金的不利境況。

同時(shí),，和大多數(shù)“定點(diǎn)取還”的共享汽車模式不同,，途歌的模式是“隨時(shí)隨地取還”。在途歌與停車場的合作網(wǎng)點(diǎn)內(nèi),，用戶停車無需繳納費(fèi)用;而在合作網(wǎng)點(diǎn)之外,，用戶有時(shí)則需要承擔(dān)高額的停車費(fèi)。這種模式就很容易造成一些車因停車費(fèi)過高,，導(dǎo)致無人使用,。如果要讓這些無人問津的車再次運(yùn)轉(zhuǎn)起來，途歌就只能先行墊付停車費(fèi),，無疑會(huì)進(jìn)一步提升運(yùn)營成本,。

事實(shí)上，在途歌等共享汽車創(chuàng)業(yè)公司不斷倒下的同時(shí),，滴滴、首汽等巨頭也在進(jìn)入共享汽車領(lǐng)域,。華旦天使投資CEO張潔認(rèn)為,，雖然目前盈利模式尚不清晰，但共享汽車配合出行網(wǎng)絡(luò)的話還是有價(jià)值的,，“就跟‘共享單車’最大的價(jià)值也是出行網(wǎng)絡(luò)的一塊拼圖類似,。”這或許也是傳統(tǒng)汽車廠商和互聯(lián)網(wǎng)巨頭們愿意試水共享汽車的一大原因。

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