“法拉利”“蘭博基尼”“隧道飆車”……2015年4月11日,，發(fā)生在北京市朝陽(yáng)區(qū)大屯路隧道內(nèi)兩輛豪車失控撞上護(hù)欄邊墻事件引發(fā)社會(huì)廣泛關(guān)注,。豪車座駕緣何飆車,？“飚”出什么結(jié)果,？“速度與激情”背后有哪些隱憂,？

21日,，北京市朝陽(yáng)區(qū)人民法院依法開庭審理該案件,。兩名被告人因犯危險(xiǎn)駕駛罪，分別被判處拘役五個(gè)月并處罰金一萬(wàn)元,、拘役四個(gè)月并處罰金八千元,，兩被告均當(dāng)庭表示不上訴。

雨夜飆豪車時(shí)速超200公里

21日上午9時(shí)許,，隨著審判長(zhǎng)宣布帶被告入庭，備受矚目的北京“大屯飆車案”的兩名被告唐某,、于某在案發(fā)40天后,，首次出現(xiàn)在公眾視野。

唐某穿著黑色襯衫,，于某白襯衫,、黑框眼鏡，面對(duì)前來旁聽的聽眾和媒體,，兩名“90后”有些局促,，綽號(hào)“大天”的唐某說話聲音小得幾乎聽不清，被法官多次要求“大聲些”,，而于某還在讀高三,。

公訴人表示，被告人的行為均已構(gòu)成危險(xiǎn)駕駛罪，且系共同犯罪,，兩被告人危害了不特定多數(shù)人的人身財(cái)產(chǎn)安全,。

據(jù)介紹，兩人在今年4月11日21時(shí)“飆車”時(shí),，大屯路仍有其他車輛通行,，且案發(fā)時(shí)正下雨。二人在隧道內(nèi)停車,、倒車,、逆行后，開始飆車,，經(jīng)鑒定,，兩輛車當(dāng)時(shí)的最高時(shí)速在179到215公里之間，超過隧道內(nèi)的限速3倍以上,。

記者通過觀測(cè)法庭提供的監(jiān)控錄像了解到,，兩人駕駛的車輛自東向西飛速追逐競(jìng)駛。接著兩車相繼失控并發(fā)生事故,，造成隧道內(nèi)護(hù)欄,、防護(hù)墻燈等損壞，23秒時(shí)伴隨著大量水霧煙霧等,，于某駕駛的法拉利逆向停止,，而唐某的蘭博基尼處于監(jiān)控盲區(qū)。

據(jù)了解,，飆車造成車內(nèi)的徐某腰椎爆裂性骨折,，被鑒定為輕傷一級(jí)。兩車損壞,，公共財(cái)產(chǎn)損失32萬(wàn)余元,。

唐某說，他和于某之前認(rèn)識(shí),，當(dāng)時(shí)就是想比賽速度,，他和車內(nèi)的徐某兩人都沒系安全帶。

于某說：“法拉利是我母親的,，當(dāng)時(shí)兩車并排停放是想比一下速度,。駕駛中沒有碰撞對(duì)方的車。”

在法庭上,，兩位被告的辯護(hù)律師均表示,，當(dāng)事人的法制觀念淡薄，以至釀成今天的大禍,。

“我錯(cuò)了,，通過這件事深刻認(rèn)識(shí)到了知法守法的重要性,，一定要對(duì)法律有敬畏之心。”“對(duì)此次行為感到深深后悔,。”在法庭陳述環(huán)節(jié),，兩人均表示悔過。

“低齡”“炫富”成飆車族標(biāo)簽

2006年,，北京“二環(huán)十三郎”的出現(xiàn),，讓飆車族走進(jìn)公眾視野。此后,，我國(guó)多地相繼發(fā)生飆車事件,，低齡化逐漸成為飆車族的顯著特征。2009年5月,，浙江省杭州市發(fā)生一起超速駕駛撞死人事件,，肇事者年僅20歲；2013年9月,，北京市朝陽(yáng)區(qū)東壩地下飆車事件,，法庭開庭審理時(shí)，三名飆車者的年齡均在25歲左右,。此次“大屯飆車案”嫌疑人均為“90后”,。

資深賽車愛好者、北京車友協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)吳中華表示,，“在城市道路中飆車的駕駛者幾乎都在20歲出頭,，這些年輕人比較容易沖動(dòng)，缺乏對(duì)自己和他人安全負(fù)責(zé)的態(tài)度,。”

“緊張,，刺激，未知,，激情,，崇拜，成就感,，這些是年輕人迷戀速度,、選擇成為飆車族的重要原因。”一位長(zhǎng)期從事賽車訓(xùn)練的業(yè)內(nèi)人士說,，種種利誘之下,，一些年輕人熱衷于通過飆車刷存在感,，體現(xiàn)自身價(jià)值,。

值得關(guān)注的是，“大屯飆車案”中,，兩位90后的座駕分別為法拉利和蘭博基尼等豪車,。記者走訪居住在有“北京飆車勝地”之稱的大屯路附近居民了解到，來該路段飆車的人大多開的是這等豪車，晚上9時(shí)左右集結(jié),，凌晨左右開始飆車,。

然而，真正愛好賽車的“發(fā)燒友”群體,，一般都會(huì)看不上城市道路中的“飆車族”行為,。

“這些人就是拼速度，特別是豪車飆車,，就是在‘炫富’,。由于車子本身動(dòng)力和輔助駕駛系統(tǒng)很好，不需要多高的駕駛技術(shù),，以狂踩油門為主,，對(duì)飆車者駕駛技術(shù)的要求遠(yuǎn)不如賽車選手高。”吳中華表示,，“真正的愛好者不會(huì)在城市道路中這么開車,，而是選擇專業(yè)賽道等彎道多、技術(shù)挑戰(zhàn)高的地方,。專業(yè)賽道的封閉性對(duì)自己和他人都是保障,。”

“飆車族為一時(shí)的速度與激情，為了滿足個(gè)人虛榮炫耀,，將公共道路當(dāng)成了個(gè)人的競(jìng)技場(chǎng),，觸犯了法律。”此案公訴人指出,，希望飆車族收起危險(xiǎn)的“任性”,，去正規(guī)場(chǎng)所競(jìng)技。

專家建議：嚴(yán)懲“飆車族”　亦須疏堵結(jié)合

近年來,，我國(guó)多地監(jiān)管部門對(duì)飆車現(xiàn)象予以嚴(yán)厲打擊,，但盡管如此，飆車現(xiàn)象仍然屢禁不止,。查處飆車族究竟難在何處,？

一位一線交警告訴記者，一方面“飆車”涉嫌刑事犯罪,，需要充分的證據(jù),，而飆車族一般選擇沒有監(jiān)控設(shè)備的路段飆車，且多在深夜,，難以取證,。另一方面，由于參與飆車的車輛性能好,、速度快,，一旦遇到民警便可能四散逃跑,。而民警不能駕車追趕，只能通過前方攔截等方式,，因此很難抓獲,。

中國(guó)人民大學(xué)刑法學(xué)教授劉明祥表示，盡管沒有危害公共安全的主觀故意,，但危險(xiǎn)駕駛無疑給不特定公眾埋下安全隱患,，甚至有性命之憂。杭州飆車案導(dǎo)致人死亡就是一個(gè)鮮活的例子,。因此,，必須對(duì)飆車族予以嚴(yán)厲打擊。

“由于目前對(duì)飆車的懲處力度不大,，飆車被處罰的個(gè)別人不以為恥,、反以為榮。希望相關(guān)部門加大執(zhí)法和懲處力度,，同時(shí)疏堵結(jié)合,，引導(dǎo)‘飆車族’到具備條件的專業(yè)賽道上進(jìn)行賽車。”吳中華說,。

生于1982年的陳震,，曾因13分鐘狂飆二環(huán)路而得名“二環(huán)十三郎”，2006年在北京因超速行駛被拘,�,；叵肫甬�(dāng)年，他表示為飆車受罰不值,。“那時(shí)候做的那件事是危險(xiǎn)的,。玩車我不反對(duì)，但得去賽道玩,，你別在公路上,。”

專家指出，針對(duì)喜歡“飆車”的年輕人,，社會(huì),、家庭應(yīng)該注重培養(yǎng)引導(dǎo)，加強(qiáng)教育,，否則危險(xiǎn)的“任性”害人又害己,。全社會(huì)尚需樹立和養(yǎng)成文明駕駛的理念和習(xí)慣，不斷凈化道路,、維護(hù)公共秩序,。（記者 林苗苗　熊琳　盧國(guó)強(qiáng)）

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