在享受了近7年“2元地鐵無限坐、4毛公交隨意乘”的“逍遙時光”后,，北京市民終究還是在2014年末的12月28日迎來了“地鐵公交”雙漲價,。而當(dāng)漲價后的首個工作日來臨之際,，市民們尤其是“上班族”如何應(yīng)對這“多掏錢”的變化,？他們的心中又有怎樣的糾結(jié),？

稍顯寬松的車廂,，忙碌的車站

12月29日上午7時40分左右,，記者像往常一樣在10號線潘家園站上了地鐵,。雖然地鐵內(nèi)人還是不少，但已然沒有過去擦肩接踵的擁擠,。

據(jù)京港地鐵有限公司官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,，北京市公共交通票價調(diào)整后的首個周一早高峰，上午7時至9時期間,，地鐵4號線及大興線進(jìn)出站量達(dá)29.8萬人次,，較上周同期下降6.8%；14號線西段進(jìn)出站量達(dá)1.8萬人次,，較上周同期下降8.0%,。

不過，雖然車廂因人流量減少增加了“舒適度”,，但復(fù)雜的票價計算方式讓車站變得更加忙碌,。

記者觀察發(fā)現(xiàn)，原先乘客在自動售票機(jī)購票時只需點“張數(shù)”的按鈕即可,，如今還需要選擇所到達(dá)的車站名稱和所在線路,，將購票時間從寥寥數(shù)秒延長到10多秒 甚至半分鐘。在人工售票的部分,，不少乘客面對密密麻麻的價格表直呼“看不懂”,，所以他們只能告訴售票員“到哪站”，無法說出“買幾元”,，從而也延長了“購 票時間”,。

另外,，在1號線王府井(22.20, 0.19, 0.86%)、天安門東,、天安門西等車站，由于外地游客較多且不熟悉北京地鐵線路,，因此這些站的補(bǔ)票壓力相對較大,，一上午竟達(dá)到數(shù)百張。

相同的乘車人,，不同的狀況

“我從奧體中心坐到金臺路,，原來的2元變5元，真的貴不少,！”從事傳媒工作的劉先生表示,，雖然交通成本在增加，但自己沒有其他的選擇,，只能默默接受,。“可能適應(yīng)一段時間就好了。如果為了節(jié)省交通費而選擇住得離單位更近,，那么房租上會增加更大的開支,。”

相比于劉先生，從事醫(yī)藥方面工作的丹妮則幸運不少,。她高興地告訴記者,，自己的公司因為地鐵漲價為每個人在工作日發(fā)放一天15元的交通補(bǔ)助，而她自己一天的交通費往返為8元,，扣除之后仍有盈余,。

當(dāng)然，丹妮的情況只是個例,，而大多數(shù)人只能自己想辦法解決“突然增加的成本”,。在記者的受訪人群中，有人表示將從坐車改為騎自行車上下班,，有人表示將步行一段距離后再搭乘公共交通工具,，還有的甚至?xí)�糾結(jié)于是否還要繼續(xù)“北漂”。

“我一個月才賺3000多塊,，除去房租已所剩不多,。如果每天還要多增加近10元的交通費，我真覺得日子過得更艱難,。”家住回龍觀,、上班在金臺夕照的小東這樣告訴記者，他的話似乎顯得有點心酸,。

未來政策將照顧“通勤族”

針對“通勤族”所提的“交通成本高”的問題,，北京市公交部門的工作人員表示,，漲價后的公交費用計算方式對通勤族來說仍然有利，目前按“每天的消費額”乘以“天數(shù)”的計算方法并不準(zhǔn)確,。

“每個月乘客乘車使用市政交通一卡通支出累計滿100元后,，超出部分給予8折優(yōu)惠；滿150元后,，超出部分給予5折優(yōu)惠,；支出累計達(dá)到400元后，不再 享受打折優(yōu)惠,。”這表明每天往返10元的乘客月消費額大約為180多元(以一個月23個工作日為例),，而不是230多元。

另外,，據(jù)北京發(fā)改委委員李素芳介紹,，北京將于2015年底前適時推出低峰票、日票,、特定線路通勤票,、地上地下聯(lián)乘及換乘等優(yōu)惠政策，具體的政策細(xì)節(jié)正在研究,。
　　

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