春運是旅客最多,、消費需求最多元化的時段,，也是鐵路挖掘新贏利模式、培育新客戶群體的重要時刻,。鐵路春運不僅是一地雞毛,，更有遍地黃金

　　近日，一條“小伙兒火車上賣WiFi,，半小時輕松賺500元”的帖子在網(wǎng)上熱傳,。網(wǎng)絡(luò)炒作也好，有違相關(guān)規(guī)定也罷,，上門搶生意的小伙兒畢竟給鐵路部門提了醒——春運里,，“鐵老大”瞧不上、看不見,、懶得做的服務(wù),，都是無限商機(jī)。

　　長期以來,，春運被視為運輸部門的“大包袱”,。短短40天內(nèi)，客流高達(dá)36億人次,，相當(dāng)于幫非洲,、歐洲、美洲,、大洋洲的總?cè)丝诎嵋淮渭�,，放在哪個國家都不容易。特別是鐵路，由于票價實惠,，常�,！耙黄彪y求”，最后不得不超售站票,，加開臨客,，真是壓力不小。

　　然而,，春運這個“大包袱”也是財富,，蘊含著前所未有的商業(yè)機(jī)遇。

　　春運是旅客最多,、消費需求最多元化的時段,，也是鐵路挖掘新贏利模式的重要時刻。既然是網(wǎng)絡(luò)時代,、移動時代,，列車上為何不能出租出售WiFi、充電寶,？為什么火車票不能提供快遞上門服務(wù),，非要旅客自取,？這些要求不是刁難,，恰恰是鐵路求之不得的商機(jī)。

　　由于鐵路票價長期執(zhí)行計劃價,，客運一向不賺錢,。如果擺脫單純依靠票價賺錢的思路，提供更豐富的旅途消費選擇,，既滿足了旅客旅途中的多樣性需求,，也為鐵路添了一條財路，豈不雙贏,？

　　春運是充分競爭的客運市場難得一見的“賣方時刻”,，更是鐵路培育新客戶群體的重要時刻。無需任何營銷,，旅客主動上門,。利用首因效應(yīng)，讓春運第一次選擇鐵路的旅客成為回頭客乃至�,？�,，這是鐵路應(yīng)該琢磨的生意經(jīng)。

　　盡管鐵路近幾年的服務(wù)質(zhì)量在不斷提升,，但是旅客不僅在縱向?qū)Ρ�,，更將鐵路與民航,、公路進(jìn)行橫向比較。既然機(jī)票可以在家打印電子登機(jī)牌,，為什么火車票不可以,？飛機(jī)有常客計劃,，鐵路為什么不能用積分換車票,、換禮品？機(jī)場大巴接駁入市已經(jīng)很方便,，那么高鐵客站為何不能開行班車,？這些疑惑反映了從計劃邁向市場的鐵路，與其它交通方式在理念與眼界上的差距,。

　　春運離不開鐵路,，鐵路更需要春運，需要傾聽春運的市場反饋為日常運營布局謀篇,。自2008年鐵路大規(guī)模建設(shè)以來,，鐵路固定列車的日均客座能力已從2008年底的290萬增長至2013年底的433.5萬，增加約49.5%,；而同期的鐵路旅客發(fā)送量僅增長了約42%�,？瓦\量的增長落后于客座能力,，這意味著鐵路客運市場還有很大潛力可以挖掘。更何況,，目前我國高鐵里程已突破1萬公里,，利用縮短發(fā)車間隔，運力還有提高的空間,。那么如何聚客以提高投資回報,，這是鐵路市場化改革中繞不過的一道考題。鐵路的眼光不應(yīng)僅盯著這40天的酸苦,，更應(yīng)看清楚,、想明白40天后如何收獲甘甜。

　　今年春運是中國鐵路總公司成立后的首個春運,，更是檢驗鐵路市場化改革的一面鏡子,。如今大眾生活水平都高了，旅客不再拒絕花錢買服務(wù),，抱怨的是花錢買不到稱心的服務(wù),。從這個角度看，鐵路春運不僅是一地雞毛,，更有遍地黃金,。

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