為優(yōu)化城市交通環(huán)境,，緩解交通擁堵狀況,，改善空氣環(huán)境質(zhì)量,，實現(xiàn)機動車保有量的合理有序增長,，天津市政府決定，從2013年12月16日零時起,，實行小客車總量調(diào)控管理以及實施機動車限行交通管理措施,，也就是“限購＋限行”。（新華網(wǎng)12月15日訊）

　　至此,，在四大直轄市中,，天津成為繼北京、上海第三個對汽車增量實施了限制措施的城市,�,！跋拶�+限行”真的能徹底緩解交通擁堵的狀況嗎？真的能徹底改善空氣質(zhì)量嗎,？北京,、上海如果不實行“限購+限行”政策，城市交通肯定會更擁堵,，空氣質(zhì)量肯定會更差,。但是，實行“限購+限行”政策在緩解交通擁堵,，改善空氣質(zhì)量中起到了決定性作用嗎,？北京2007年開始“限行”，接著“限外”，“錯時上下班”,，好像仍不能解決交通擁堵的問題,，2010年又出臺“限購令”、“提高停車費”等政策,；上海一個號牌拍賣到近十萬的高價,，但再讓我們看看北京、上海的交通,，就不用說空氣質(zhì)量了,，還是一個“堵”字了得�,！跋拶�+限行”你真的是萬能的嗎,？好像你真的不是萬能的！

　　隨著汽車高速度的增長,，高密度聚集,，城市半徑的快速擴張，道路增速卻緩慢,；加之北京,、上海、天津等這些大城市不論是在就業(yè),、就學(xué),，還是在社會保障等各個方面都聚集了太多的資源，大家本著“人往高處走”的思想,，都想到大城市生活,、工作，隨著這些城市的吸引力越來越大,，在不久的將來,，全國的一線城市將“堵”成一片。因此,，“限購+限行”只是治標(biāo),，根本沒有治本，也許連標(biāo)就沒有治到,，診治“擁堵綜合征”,，一招限令難奏效。我們必須加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，大力推行公交優(yōu)先戰(zhàn)略,，同時，加大二三線城市建設(shè),，以及小城鎮(zhèn)建設(shè),，建立全國平等的就學(xué),、就業(yè)、社會保障等環(huán)境,，不能讓北京,、上海、天津等這些大城市成為全國人民的唯一選擇,。

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