中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)蘇暉近日在新華信汽車市場(chǎng)研討會(huì)上透露,，為了有效治理交通擁堵,，國(guó)內(nèi)一些大城市今年很可能會(huì)制定“交通擁堵費(fèi)”政策,。(2月9日《北京日?qǐng)?bào)》)

　　靠收取交通擁堵費(fèi),，以緩解目前城市交通的擁堵現(xiàn)狀,，這并不是什么新鮮話題。早在五六年前,，這樣的議題就被一些地方行政部門屢屢提起,，但卻在一次次的公共討論中，被民眾反對(duì)意見壓倒,。道理很簡(jiǎn)單,，以收費(fèi)為思路的公共交通治理，表面看來似乎是動(dòng)用所謂經(jīng)濟(jì)杠桿,，迫使人們減少私車使用,，打通交通淤塞。但交通擁堵費(fèi)本身存在的法理與正當(dāng)性卻更值得質(zhì)疑,。比如,，擁堵費(fèi)很明顯是用于公共交通治理的，那么在該項(xiàng)費(fèi)用的使用中，如何保證交通擁堵費(fèi)能善用于公共交通治理?如何確保這些資金在交通治理上的使用效率?甚至,，征收交通擁堵費(fèi)本身,，是否能有效改善交通現(xiàn)狀?

　　在這方面，不是沒有前車之鑒,。曾征收過交通擁堵費(fèi)的倫敦,，就因交通擁堵費(fèi)并不能有效治理交通擁堵備受質(zhì)疑，直接的結(jié)果就是城市交通狀況毫無改善,。很明顯,，一個(gè)城市真正要治堵，不是靠簡(jiǎn)單的收費(fèi)思維就能解決問題,。怎樣讓城市擁有強(qiáng)大的公共交通后盾,，怎樣讓交通建設(shè)更符合順暢流通的規(guī)律,，怎樣合理引導(dǎo)公眾更多地使用公共交通,，怎樣實(shí)現(xiàn)公共交通的無縫換乘轉(zhuǎn)接……這些，恐怕才是收費(fèi)之外,，城市公共管理者真正需要思考的問題,。

　　一個(gè)很明顯的例子是，同樣是大都市的香港,，卻并沒有豪華的多車道馬路,，它的馬路大多是狹長(zhǎng)的通道，但整個(gè)交通卻始終井井有條,，且開車的人明顯少于使用公共交通工具的人,。原因之一自然是香港擁有非常發(fā)達(dá)的公共交通體系，而就算是承載汽車的馬路,，也能夠像工廠傳送帶一樣,，將乘坐交通工具的人快速地送達(dá)目的地。這樣成熟快速的城市交通體系建設(shè),，也許才是城市公眾真正樂見的,。

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