一,、申論題(每題50分，共100分)問答題說明

　　(1)上汽集團總裁日前在上海對記者說,，中國作為世界上最大的潛在市場，應(yīng)該有一個很強的汽車工業(yè)與之匹配，應(yīng)該建立一些大規(guī)模的汽車工業(yè)集團,。他指出，中國缺乏具有國際競爭力企業(yè)的一個重要原因,，在于過去政策的制定往往是哪家困難幫哪家,，體現(xiàn)的是扶弱以抗強,，結(jié)果沒有強。百余家整車廠,，只能是“山中無老虎,，猴子稱大王”。要成為汽車強國,，必須建設(shè)汽車大企業(yè),、大集團。他強調(diào),，中國汽車工業(yè)的時間不多了,，我們要用“扶強聯(lián)弱”的辦法，用最短的時間,，整合目前汽車工業(yè)差,、亂的局面。他希望國家能夠支持汽車大企業(yè),、大集團,，以最少的投入來建立具有國際競爭力的汽車企業(yè)。

　　(2)某商報對汽車的市場前景分析如下：載貨汽車需求量將增長,，但市場份額將有所下降,。轎車、客車,，尤其是微型客車的需求量將有較大增長,，市場份額將進一步提高。以城鎮(zhèn)為中心,，公款購買,、公務(wù)使用的第一層次市場會逐步縮小：以企事業(yè)單位公款購置商務(wù)用車的第二消費層次市場需求會保持相對穩(wěn)定或略有下降：以富裕階層為中心,，私人購買和使用的第三層次市場發(fā)展勢頭良好,，將成為吸納汽車增長量的主體。隨著國家有關(guān)鼓勵私人購車政策出臺,，預(yù)計個人購車比例將逐年快速增長,。西部地區(qū)對中重型貨車、各種專用汽車,、礦用車和人中型客車的需求將明顯增加,。農(nóng)村汽車市場對輕、微型客貨車需求會有較大增長,。

　　(3)上海某報記者：“上海一大怪,，汽車沒有行人快”——上世紀90年代初之上海“怪現(xiàn)狀”如今似有卷土重來之勢。今日大上海,，又見行路難,。扎堆的車流如蝸牛爬行,。高峰期間，市中心區(qū)高架道路上蝸行的車輛密密匝匝,，遠遠望去就像個大停車場,。一日，記者乘上703路公交車,，走走停停,，從蓮花路到上海體育館，區(qū)區(qū)不足10公里,，竟然走了一個半小時,。

　　(4)上海某報記者：20世紀90年代以來，上海的道路長度和道路面積分別增長了108%和142%,，修建了地鐵,、高架路、跨江大橋,、越江隧道等許多道路基礎(chǔ)設(shè)施,，中心城區(qū)初步形成現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)，但同期的機動車總量卻增長了470%以上,。市民的感覺是路越修越多,，車越來越堵。最近幾年,，上海將投資500億元,，增設(shè)高架路內(nèi)環(huán)匝道，拓寬地面交通要道,，新建越江隧道和中環(huán)線,，從根本上緩解中心城區(qū)的道路擁堵狀況，與此同時將大力發(fā)展智能交通系統(tǒng),。但人們擔心，明天會不會還是繼續(xù)擁堵,。10多年前的“出行難”是上海進入三個“三年大變樣”的前期發(fā)生的,，是城市大發(fā)展前的一段“陣痛期”。而今,，上海又再次進入了一個“陣痛期”,。

　　(5)廣西某報記者：隨著南寧私家車的增多，汽車投訴也不斷上升,。在3•15消費者權(quán)益保護日當天,，記者就接到幾位汽車消費者的投訴電話。有的反映,，一些新的熱銷車型有加價銷售的現(xiàn)象：有的反映,，買了保險,，一旦出了問題，真正索賠時手續(xù)非常復雜：有的反映,，遇著節(jié)假日辦理上牌入產(chǎn)不方便,。一姓劉出租車司機向記者反映，南寧汽車維修市場比較混亂,。不同維修廠的配件和維修價格相差比較大,。私家車主白先生對入戶、年檢時強制性收取的過路過橋費等諸多項目和強制小轎車12年報廢表示不理解,。私家車主李先生認為,，汽車商家應(yīng)在售前、售中,、售后為消費者提供一個良好的消費環(huán)境,，讓消費者買得放心，用得開心,。

　　(6)原國家經(jīng)貿(mào)委發(fā)布的汽車工業(yè)“十五”(2000年至2005年)規(guī)劃：到2005年,，汽車工業(yè)增加值將達1300億元，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的百分之一,。其中,，轎車的發(fā)展速度將大大高于汽車工業(yè)的平均增長率。為此,，中國政府將致力于汽車工業(yè)的戰(zhàn)略重組,，優(yōu)化資源配置，培育出兩到三家主業(yè)突出,、核心能力強,、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)、具有較強國際競爭力的大型企業(yè)集團,。同時,，中國政府將積極發(fā)展售價八萬元左右的經(jīng)濟型轎車。這種車型排量在1,，3L以下,，百公里油耗量達到國內(nèi)先進水平，能滿足中國家庭的需要,。此外,，中國將大力推進發(fā)展汽車工業(yè)的相關(guān)環(huán)境。據(jù)權(quán)威人士預(yù)計,，到2005年,，中國公路里程將增加至160萬公里，其中高速公路2.5萬公里,。各地還將加大發(fā)展城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),，增加停車場地等交通配套設(shè)施,。

　　(7)某報刊載某司機意見：市政建設(shè)就像等待大手術(shù)的病人，誰知道明天哪條路又要開膛破肚?聽說全市目前有14項在建重大工程,，道路施工工地遍布中心城區(qū)和周圍主要地區(qū),，對車輛通行影響很大。有時車開到交叉路口,，主干道的交通全被施工工地阻斷,，一堵就能堵上好幾個鐘頭。

　　(8)一位接受采訪的民警說：如果說道路工程建設(shè)是以一時堵車換來長期便捷交通的“短痛”,，那么種種與交通文明不相協(xié)調(diào)的陋習則是更讓人難以忍受的“長痛”,。順暢的交通環(huán)境是人車和諧，各行其道,。大城市交通網(wǎng)絡(luò)本來就密集狹窄,，私車投放量增大以后，道路發(fā)展又跟不上車輛增長,，再加上市民亂穿馬路,、騎車搶道等不文明行為比比皆是，嚴重阻礙了排堵保暢的效率,。

　　(9)當發(fā)達國家的人們開始過上“輪子上的生活”時,，也曾面臨或正在面臨堵車的煩惱。對此,，國外不同城市各自祭起種種招數(shù)：
　　紐約——私車一律停郊外,。到紐約曼哈頓的上班族，是從家里開車到市郊地鐵站或火車站,，換乘地鐵或火車進入市區(qū),，然后在市內(nèi)乘公共汽車、地鐵或出租車去上班,、辦事,。曼哈頓的許多街道，只有持特殊牌照的車輛才能停車上下貨和上下客,，其他車輛不得停放,。

　　華盛頓——不僅工商人士不能駕私車進入，聯(lián)邦政府官員也不得駕車出入華盛頓,。官員們大多不住在華盛頓市內(nèi)，而是住在與華盛頓特區(qū)相鄰的一個州的小鎮(zhèn)上,。如果他們每天開幾十公里車到華盛頓上班,，通向華盛頓的幾十條公路都會堵車。為此,，聯(lián)邦政府擬定用公交工具接送代替?zhèn)�人開車的計劃,。為了使官員們接受這種做法,，政府答應(yīng)在非上下班時間，誰要是有急事回家可由公交系統(tǒng)提供免費出租車乘坐,。

　　巴黎——由于私家車急劇發(fā)展,，到上個世紀70年代初，巴黎的城市交通近兒癱瘓,。于是,，法國政府開始下大力氣重點優(yōu)先發(fā)展公共交通。如今,，巴黎設(shè)置了480多條全天或部分時間禁止其他車輛使用的公共汽車專用道,。對于小汽車，巴黎市政府規(guī)定,，每逢無風日,，采用分單雙號車牌形式來限制轎車進城。

　　東京——東京人的家用汽車平日伏在車庫里,，上下班人們還是乘地鐵,。一則是因為乘地鐵才能準時上下班，二則是公司里只有總經(jīng)理和董事長才有車位,。

　　倫敦——政府發(fā)出交通白皮書公告市民,，為了限制轎車數(shù)量，減少堵車和空氣污染,，從2000年起提高停車費用,，同時城市內(nèi)原有的各大公司、公共場所的免費停車場一律改為收費停車場,。

　　(10)相關(guān)參考數(shù)據(jù)：在五種日常交通方式中,，單就運行效率而言，小汽車最低,，甚至不如步行效率,。譬如在3.7米寬的車道上，小汽車每小時最多能運載3600人通行：公共汽車在半飽和狀態(tài)下,，每小時可運載6萬人,，是小汽車的17倍：而半飽和的火車每小時可運載4.2萬人，是小汽車的12倍,。一條公路快車道可以輕松地容納兩條自行車道,，每小時可通行1.06萬輛自行車，是小汽車的3倍,；即便是步行,，一條快車道寬的道路上，每小時也可通過6300個步行者，是小汽車的1.7倍,。不僅如此,，小汽車運送每位乘客所需的交通面積是自行車的4倍，是有軌電車的20倍,，是地鐵的6倍至12倍,，是步行的40倍。

　　(11)某汽車發(fā)展研究室主任說,，中國的汽車消費過于保守,，持幣待購現(xiàn)象嚴重，這種巨大的消費潛能將在不久的將來轉(zhuǎn)化為消費功能而突然釋放出來,。這樣,，汽車消費就會進入一個“爆發(fā)期”，大量的汽車進入家庭,。這種情況在日本和韓國都曾出現(xiàn)過,。他說，世界上平均1000人擁有6輛汽車,，而中國平均每1000人擁有0.6輛汽車,，只有世界平均水平的10%，而中國各類商品總的消費能力約占世界水平的80%,。與之相比,，目前汽車消費能力與中國實際國力明顯不符。他還認為,，國內(nèi)汽車業(yè)的許多問題并沒有得到解決,，加入WTO之后，進口車將對國產(chǎn)車形成很大沖擊,，但出現(xiàn)大批量汽車進口也不太可能,，因為那樣會導致進出口貿(mào)易失衡。

　　(12)原國家機械工業(yè)局某同志接受記者采訪時說,，從中長期看,，“入世”以后，我國的轎車產(chǎn)業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)：缺乏完整的轎車開發(fā)能力和自主的品牌,，薄弱的零部件制造體系,，汽車產(chǎn)業(yè)服務(wù)體系十分落后。他認為,，我國的轎車價格與國際初步接軌,，需要6年左右，而完全接軌需要10年時間,。目前我們的一些主導汽車產(chǎn)品在現(xiàn)行市場環(huán)境中還是具有優(yōu)勢的,，因此,，我們要利用“入世”后對幼稚工業(yè)的“保護期”，進一步加大力度,，開放市場。汽車產(chǎn)業(yè)還需加強管理,、降低成本,，特別是汽車零部件的成本。從政府引導消費來看,，要清理,、減少不合理的稅費，鼓勵百姓的汽車消費,。

　　(13)據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,，去年1～7月，汽車全行業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值3723.82億元,，同比增長29.44%,；產(chǎn)品銷售收入3598.88億元，同比增長31,，05%,；利潤總額211.90億元，同比增長51.14%,。主要經(jīng)濟指標增長幅度都比較大,，實現(xiàn)了增產(chǎn)增收。l～7月,，16家重點汽車企業(yè)(集團)完成工業(yè)總產(chǎn)值2036.4億元,，同比增長33.66%；產(chǎn)品銷售收入1843.1億元,，同比增長29.36%,；利潤總額113.71億元，同比增長46.38%,，利潤總額的增長超過產(chǎn)值和銷售收入的增長,，均取得了良好的經(jīng)濟效益。汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)的地位也越來越突出,。據(jù)悉,，去年8月份交通運輸設(shè)備制造行業(yè)對工業(yè)增長的貢獻率首次躍升至40個工業(yè)行業(yè)之首。以汽車制造為主的交通運輸設(shè)備制造業(yè)取代電子信息通信業(yè),，已成為名副其實的領(lǐng)頭羊,。

　　(14)有的專家認為，就功能定位而言,，城市道路應(yīng)分六個層次,，即城際高速路、溝通城郊與城市主干道的快速路、城市主干道,、次干道,、支路以及生活區(qū)道路，可行車速從每小時120公里到10公里不等,。但上海,、北京、廣州等大城市,，道路的功能定位都不甚明了,。道路功能不清導致行車錯位的病根不除，增加再多的交警去排堵也無濟于事,。有的專家認為,，導致城市出行難還有技術(shù)方面的原因。動靜態(tài)交通相互爭奪空間,，道路資源利用率低下,。目前，國內(nèi)幾乎所有的大城市都有停車難的問題,，因市區(qū)停車不便產(chǎn)生的臨時停車占道現(xiàn)象十分普遍,，致使在行車輛遇阻或減速。在上海,，由于主干道的交叉口開得太多,，車輛運行時速經(jīng)常會由40公里銳減至20公里左右。加之行人,、自行車違章穿道,、綠化景觀擠兌道路等因素，最終使得這個大型城市的道路使用效率只相當于世界平均水平的1/3到1/2,。1,、認真閱讀給定資料，概述“我國汽車工業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢” 要求：1)分析恰當,，條理清楚,，語言通暢。 2)答題卡上的指定位置(做答在其他位置上的一律無效),。 3)字數(shù)不多于1000字