原標(biāo)題：解地鐵擁擠,，不以一票“定乾坤”（民生觀）

　　單以調(diào)整地鐵票價緩解擁擠,，作用畢竟有限，還需要公共交通系統(tǒng)整體不斷完善

　　在北京,，筆者已經(jīng)住了8個年頭,。說起北京的地鐵，第一個感受是便宜,，2元錢一張票就可以坐到任何地方,；第二個感受是擁擠，每每高峰期基本上被人流“涌進(jìn)”車廂,。

　　的確,，2元錢的票價加上準(zhǔn)時,、順暢的優(yōu)勢，讓越來越多的人把地鐵當(dāng)成了出行的首選,，享受便宜快捷的同時也增加了地鐵的擁擠程度和不安全因素,。另外，相對低廉的票價需要巨額的財政補貼來維持,，對其他民生投入的“擠出效應(yīng)”也越來越明顯,。

　　因此，無論從分散高峰時段客流壓力,、降低大客流安全風(fēng)險,，還是適當(dāng)減低財政補貼額度、增加其他民生項目投入來說,，北京地鐵進(jìn)行價格調(diào)整的合理性都十分明顯,。

　　但是，緩解地鐵高峰期壓力不可能僅僅依靠票價調(diào)整來實現(xiàn),，要讓地鐵不再擁擠,，還需要公共交通系統(tǒng)的整體完善。

　　首先,，地鐵的高峰期運力需要進(jìn)一步增加,。運力來自兩個方面，一是增加地鐵線路,，二是完善地鐵運營,。前者需要一定的建設(shè)周期，而后者則可以通過改進(jìn)細(xì)節(jié),，在較短的時間內(nèi)實現(xiàn),。比如，增加車輛車廂,、縮短發(fā)車間隔,、減少停靠車站等等,。

　　其次,，公交的運力應(yīng)該被充分發(fā)揮出來。地鐵快速發(fā)展,，解放了地面運力,，地面公交“吃不飽”，每天“閑置”400萬人次運能,。挖掘這塊運力,，前提是公交路線要更加合理，確保公交在地上路權(quán)的“配額”,。同時,，增加快速公交和定制公交數(shù)量,，既盤活存量，也擴大增量,。

　　最后,，公共交通各個系統(tǒng)之間要盡量實現(xiàn)“無縫對接”。目前地鐵,、公交,、公共自行車等各種交通方式之間的接駁還不順暢,，換乘難的問題始終存在,，大大影響了公交系統(tǒng)的整體運行效率。由于接駁不暢,，選擇較少,，地鐵再擁擠，乘客也難以隨時轉(zhuǎn)向地面,，改乘公交,。

　　一張地鐵票畢竟微小，難定交通擁堵的“乾坤”,。希望票價調(diào)整能夠成為一個契機,，帶動北京交通更健康地發(fā)展。

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