11月20日,，知名媒體人崔永元在參加“第九屆中國企業(yè)社會責任論壇”時，向“以限制私家車來治理霧霾的方式”開炮,。崔永元認為，大貨車才是真正需要注意的問題,，拉滿渣土的大貨車比私家車的污染要嚴重得多,，“機動車尾氣排放對北京市城市霧霾的影響，就相當于一個居民在自己的小區(qū)里放了個屁,。”（11月21日中新網）

　　顯然,，小崔將尾氣比作“放屁”的說法有欠妥當,。因為眾所周知，汽車尾氣作為城市主要污染源之一已是國際定論,。美國的研究顯示,，汽車尾氣對PM2.5和PM10的貢獻分別為20%至76%和35%至92%。但與此同時,，小崔對于“拉滿渣土的大貨車”危害的提醒卻應當引起重視,。事實上，一路漏撒的渣土車,，如今已成為不少城市揚塵污染的重要源頭,。加之還屢屢發(fā)生渣土車違規(guī)超載、闖紅燈,、撞人等事件,，民眾反映強烈，甚至曾有人堵路“抗議”,，由此而言,，拉滿渣土的大貨車的確是個“需要注意的問題”。

　　平心而論,，這些年,，各地對于渣土車的違規(guī)及污染問題多有治理，之所以收效甚微,，“裸奔”,、超載等情況依然嚴重，原因是多方面的：首先,，個別渣土車司機素質和自律能力欠缺,，對相關規(guī)定了解較少,，對違規(guī)引起的法律后果認識不足；其次是受到經濟利益的驅使,，由于渣土清運存在較大利潤空間,，讓一些渣土車運輸者不惜以身試法，經常出現違章超載超速和不按規(guī)定舍遠就近隨意傾倒建筑垃圾和渣土現象,，甚至進行無證清運,。但歸根到底，還在于相關監(jiān)督執(zhí)法工作存在漏洞,，讓渣土車主有機可乘,。

　　比如，在現有體制下,，渣土車的監(jiān)管涉及多個部門,，就像小崔所指出的那樣，警察只能查違章,，而要治超載則需再配備一名城管,，從而導致“大概得有五個部門的人在一起，才能管這一輛車”,。這種“九龍治水”的局面,，事實上形成了哪個部門都管、哪個部門都管不好的結果,。加之相關專項整治工作缺乏長效機制,，致使渣土車污染問題經常出現“回潮”。

　　當前,，我國正處于城市化的高速推進期,，房地產開發(fā)、城市道路擴展,，全都離不開渣土車,，但越是在這種時候，越要高度關注渣土車造成的揚塵污染問題,。作為城市的管理者,，一方面應從“源頭”抓起，加強對工地的監(jiān)管,，一旦發(fā)現渣土車違規(guī)及時進行制止,，確保其“裸體不上路、上路守規(guī)定”,，從而防患于未然,；另一方面，有必要將渣土車整治作為一項重要的工作納入各單位年考核中，明確責任,、確保效果,，形成長效管理機制，避免“一陣風”,。同時還可以發(fā)揮群眾的監(jiān)督熱情,，增加工作的透明度，形成多方參與的治污合力,。

　　總之,，只有堅持對渣土車的污染整治白天晚上一個樣，休假上班一個樣,，才有可能真正降低渣土車的污染危害,。一味糾纏于私家車與渣土車“誰的污染更嚴重”，不僅無助于問題的解決,，還可能分散本就有限的治污精力,，最終受害的仍然是市民自己。

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