京滬高鐵在修建過程中，為避讓明皇陵,，多花了2.3億元,，多建了近6公里的橋梁，多挖了285米隧道,。日前,，京滬高鐵徐州至上海段總設計師王玉澤，在國際學術研討會上,，公開披露了這組數據,。（11月18日《長江日報》）

　　這些年，文物古跡被拆遷,、被破壞的新聞,，屢見不鮮。從江蘇鎮(zhèn)江的宋元糧倉遺址,，到安徽泗水的釋迦古寺,，文物古跡正逐漸淪為地方經濟利益的犧牲品。第三次全國文物普查結果顯示——在已登記的不可移動文物中，保存狀況較差的占17.77%,，保存狀況差的占8.43%,，22年間約有4.4萬處不可移動文物登記消失。源于此,，著名文物專家謝辰生甚至直言：“自上世紀90年代開始,，中國內地對文物的破壞一直沒有停止過，嚴重程度甚至超過‘文革’時期,�,！边@樣的現實，的確敲響了文物保護的警鐘,。

　　或許,，正是有這樣的尷尬現實，工程建設為文物讓路,，似乎成為專家口中的一件功德事,。其實不然，一者,，為何一開始的工程規(guī)劃要經過這些文物呢,？后來的糾正只是一種次優(yōu)選擇；二者,，《文物保護法》有明文規(guī)定,，大型工程需事先進行文物勘探和保護。這意味著,，工程建設方,，面對有不小歷史價值的文物古跡時，一開始便要讓路,，才符合必要的程序正義,。簡言之，工程建設為文物讓路只是一種底線,，并不是一件功德,。

　　事實上，各地也有類似的文物保護規(guī)定,，南京就規(guī)定“文保要高于建設,，一切要為文物保護讓路”。而在甘肅,，2012年《甘肅省建設工程文物保護管理辦法》出臺,，其中規(guī)定了工程建設選址須為不可移動文物“讓路”。通過這些地方規(guī)定可知,，工程為文物讓路,，早已是自上而下的社會共識,。畢竟，文物古跡是活化石,，是寶貴的歷史文化遺產,，也是無價之寶，不能從純經濟的角度去考量,。而此前,，南水北調工程也曾避讓20多處文物點，而工程讓路古跡是文物保護的應有之義,。

　　然而,，現實生活中，“工程讓路文物”仍未得到有效落實,。在一些地方官員看來,，文物古跡為城市建設讓路，似乎才是理所應當的,。從實用主義的角度來分析,，如果文物古跡不能有效地“兌現”為經濟利益，似乎是趕不上城市建設的,。但問題是,，對文物古跡的衡量，除了經濟利益,，還有文化價值,、歷史價值等更多方面的價值。

　　所以,，巴黎并沒有因為埃菲爾鐵塔周邊陳舊不堪就拆除它,，倫敦也沒有因為大本鐘過時落伍就毀壞它,。我們對待歷史文化,，也應有這樣的姿態(tài),。如果一座城市、一個項目,，如今還在糾結該追求經濟增長還是保護文化古跡時,，不妨想一想城市的靈魂該如何塑造,，埃菲爾鐵塔與倫敦大本鐘,，或許能給我們提供足夠的借鑒與參考。因為保護文物古跡,，從來都不是一道選擇題,。

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