跡象表明,，中國的低成本航空有望迎來一個新時代,。民航局已經(jīng)聯(lián)合國家發(fā)改委,，取消了國內(nèi)航空旅客運輸票價的下調(diào)幅度限制,，航空公司可以根據(jù)市場供求情況自主確定票價水平,。這樣,，低成本航空公司就能充分發(fā)揮價格優(yōu)勢,、惠及大眾。中國民航局副局長夏興華表示,，未來幾年要大力發(fā)展低成本航空,。(11月7日《新民晚報》)

　　早在2007年民航總局在當年修訂《國內(nèi)航空運輸價格改革方案》，就有謠言傳出民航局要取消機票下限,，于是著“1元機票”成為可能,。對于當年的風波,，以民航總局的回應機票價格不設下限說法不實宣告結(jié)束,，時隔多年，此事終于成為現(xiàn)實,，可謂讓業(yè)內(nèi)和公眾興奮不已,。

　　價格的監(jiān)管使市場不能充分競爭，不僅是航空產(chǎn)業(yè)面臨高鐵的競爭失去吸引力,，更提高了公眾的旅行成本,。長時間以來能夠乘坐飛機出行都是身份的象征，第一次乘坐飛機不照相都覺得對不起自己,。數(shù)據(jù)顯示,，西方發(fā)達國家一張機票的平均價格占其人均年收入的0.5%，我國則高達10%～15%,。機票價格占居民收入比例過大,，讓老百姓做不起飛機。

　　低成本航空公司和低價機票在國外已流行40多年,，這幾天一個讓公眾有著很深印象的新聞,，英國人薩姆庫克尼嫌倫敦的房租太貴，便在西班牙巴塞羅租了套便宜的公寓,，每天坐廉價航班往返兩地,，最低折扣的來回機票只需要29英鎊。相較于收入水平,，極低的機票價格令公眾羨慕,。低成本航空時代的到來是順應時代和民意的。

　　不否認我國低成本航空的發(fā)展需要邁過很多坎兒,，比如我國在飛機采購,、運價、航線準入等方面限制比較嚴格,，稅費較高;再比如,，飛行,、機務、空管,、簽派等民航相關專業(yè)技術人員嚴重不足等等,。但這些制度和政策都是國家可以調(diào)控的，中央近段時間以來減少企業(yè)項目審批,、向民營開放更多的壟斷領域已經(jīng)為航空改革奠定了制度基礎,。

　　更為主要的是，航空盡管有著其行業(yè)特殊性,，但它更多的是一種市場產(chǎn)物,，在市場需求的調(diào)節(jié)下，加上國家的合理調(diào)控,，我們完全有理由相信,，現(xiàn)在我國航空面臨的門檻兒都會慢慢化解，而通過市場的手來為航空洗牌,，成本是最低的,，即節(jié)省國家的財政投入，也降低了市場風險,，為人們帶來便利交通的同時,，也為中國經(jīng)濟的進一步發(fā)展降低了流通成本�,？偟恼f來,，取消機票下限是讓航空回歸了市場本義。

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