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北京時(shí)間2021年2月19日,，美國的第五臺(tái)火星車毅力號(hào)抵達(dá)火星，直接登陸,，于4時(shí)55分成功降落在杰澤羅隕石坑,。

許多人此時(shí)想到的卻是我國天問一號(hào)火星探測器。它于2月10日進(jìn)入環(huán)火軌道,，將圍繞火星飛行3個(gè)月左右,，計(jì)劃于2021年5月至6月?lián)駲C(jī)實(shí)施火星著陸。

美國“毅力號(hào)”登陸火星,，它與天問一號(hào)區(qū)別在哪?

1,、中美火星探測的任務(wù)目標(biāo)和技術(shù)方案均不相同。

毅力號(hào)的任務(wù)目標(biāo)是尋找生命,，而且美國通過此前的探測,，對(duì)著陸點(diǎn)比較熟悉，因此他們選擇“直奔主題”,。我國首次火星探測任務(wù)則是將“繞,、落、巡”三步并作一步，在環(huán)繞過程中對(duì)著陸區(qū)進(jìn)行詳細(xì)勘測,。

2,、毅力號(hào)所用著陸方案難度更大。

登陸火星共有幾種方式?無論是火星著陸器(不能移動(dòng)的)還是火星車(能移動(dòng)的),，都需要闖三關(guān)：NASA JPL火星任務(wù)團(tuán)隊(duì)熟稱EDL(進(jìn)入,、下降、著陸),，這個(gè)過程需要經(jīng)歷空氣動(dòng)力減速,、降落傘減速、反推動(dòng)力減速,，直至最后一關(guān)軟著陸,。要想實(shí)現(xiàn)軟著陸，勇闖最后一關(guān)共有三種模式：

①中小型探測器——安全氣囊法

采用反推火箭助力減速,，安全氣囊包裹彈跳軟著陸模式,，讓探測器從時(shí)速160公里降至?xí)r速48公里彈性撞沖火星表面，即使撞到尖銳的巖石上也沒事,。這種被稱為Vectran高強(qiáng)力聚芳酯纖維具有高強(qiáng)度,、高彈性特點(diǎn)，強(qiáng)度是芳綸的兩倍,，足以經(jīng)受住數(shù)次撞擊,、反彈減緩、直至靜止,，最終一次性放氣,。這種著陸方式很適合不足200公斤的火星車，比如勇氣號(hào),、機(jī)遇號(hào),。如果單純采用反推火箭進(jìn)行動(dòng)力減速，很難控制質(zhì)量很輕的探測器姿態(tài),，很容易傾覆，器毀車亡,。

②大型探測器——著陸支腿法

采用反推火箭減速+著陸器支撐模式,，從時(shí)速160公里降至?xí)r速10公里以下，逐步減速直至最終軟著陸,。這種著陸方式適合于幾百公斤的著陸器/火星車,，比如海盜1/2號(hào)著陸器、洞察號(hào)著陸器,。天問一號(hào)著陸器也將這種模式挑戰(zhàn)軟著陸,，稍后不同的是，除了反推動(dòng)力減速，還特別增加兩次懸停操作,，逐步降低著陸風(fēng)險(xiǎn),。這種穩(wěn)健方法得益于嫦娥三、四,、五號(hào)成功落月的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn),。

③重型探測器——空中吊車法

采用反推火箭減速+空中吊車懸停投放火星車模式。從時(shí)速160公里降至每秒0.75米的著陸速度,，一旦火星車觸地軟著陸,，立即切斷繩索，空中吊車飛離,。

毅力號(hào)在降落過程中采用的“空中吊車”方式,，也與天問一號(hào)計(jì)劃采用的“降落傘+反推發(fā)動(dòng)機(jī)”方式不同。這是美國繼好奇號(hào)之后第二次采用“空中吊車”方式登陸火星,，該技術(shù)的先進(jìn)性和復(fù)雜程度極高,，但能滿足著陸質(zhì)量較大的任務(wù)需求。

“空中吊車”從本質(zhì)上還是采用反推發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),。不過天問一號(hào)以及美國早期火星車如洞察號(hào),、鳳凰號(hào)等，反推發(fā)動(dòng)機(jī)在探測器下方,，“空中吊車”方式則是火星車在下方,，反推發(fā)動(dòng)機(jī)從上面牽引。該技術(shù)具備2個(gè)優(yōu)點(diǎn),，一是可以避免因發(fā)動(dòng)機(jī)推力過大濺起火星表面的塵土,，對(duì)探測器造成影響;二是將懸吊著的火星車“放”到地面，對(duì)落點(diǎn)的平整度和坡度要求不高,。

但天問一號(hào)的著陸方式,，對(duì)地面平整度要求很高。因此它將沿用我國探月工程中“嫦娥”落月所用的懸停避障技術(shù),，確保落在比較平坦的地方,。

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