推動快遞進村可打通工業(yè)品下鄉(xiāng),、農產品進城的“末梢”，有利于提升農民生活質量,、豐富城市居民餐桌,，有利于暢通城鄉(xiāng)經濟循環(huán)、加快內需潛力釋放

日前,，國家郵政局宣布,，在6個省份、15個市州啟動快遞進村試點,，以打通快遞物流“最后一公里”,。這意味著，即使是偏遠貧困地區(qū)的村民,，今后也有望像城里人一樣,，足不出戶收發(fā)快遞。

快遞進村,，發(fā)展空間廣闊,、意義十分重要。近年來,，隨著電商,、直播、團購等線上銷售模式的發(fā)展,，農村地區(qū)的消費需求正加速釋放,，農村網絡零售額已由2014年的1800億元增長到2019年的1.7萬億元，快遞企業(yè)能在農村接到大量訂單,。再者,，推動快遞進村可打通工業(yè)品下鄉(xiāng)、農產品進城的“末梢”,，有利于提升農民生活質量,、豐富城市居民餐桌，有利于暢通城鄉(xiāng)經濟循環(huán),、加快釋放內需潛力,，可謂一舉多得,、大有可為。

快遞進村,，有需求,、有必要，也有難度,。過去,，快遞進村難，重要原因就在于企業(yè)賺錢難——一些農村地區(qū)山高路遠,、交通不便,，地廣人稀、需求不均,，一些企業(yè)覺得投入大,、利潤薄，難免望而卻步,。要讓快遞企業(yè)心甘情愿地下沉到村,，需要相關部門與企業(yè)一起想辦法、探路子,。其實,，管用的招數并不少，一些地區(qū)和企業(yè)已經進行了積極探索,。

比如,，推動企業(yè)“抱團”，通過共享降低成本,。

在廣大農村地區(qū),，有些村落之間距離較遠，加上農產品快遞需求不穩(wěn)定,，在豐收季與生長期波動較大,，給快遞企業(yè)合理配置資源造成困難。這種情況下,，共建網點,、共享網絡、共享配送成為一條高效,、可行的快遞進村模式,。在城市、近郊鄉(xiāng)鎮(zhèn)等競爭激烈的“熱點地帶”,，各家快遞企業(yè)的共享意愿可能并不強烈,，但在“抱團”優(yōu)于“單干”的村落一級，企業(yè)合作并非沒有可能,，政府部門也可出面為企業(yè)牽線搭橋,。我們欣喜地看到,，本次試點中，國家郵政局明確提出鼓勵快遞企業(yè)共建網點,、快遞企業(yè)與郵政企業(yè)合作,、快遞企業(yè)與供銷社和電商平臺合作等新模式。共建共生的農村快遞物流生態(tài)圈有望形成,。

要更快“進村”,，快遞企業(yè)之間可聯手，快遞與其他行業(yè)也可跨界合作,、謀求共贏,。當前，快遞上客機,、上高鐵已成家常便飯,。推動快遞進村，不妨推動快遞上客運班車,。農村客運班車常年運行,，有條件利用空閑運能順路捎送快件包裹。二者聯手,，既能讓快遞進村更便捷、更省錢,，也能提高農村客運班車營收,，實現雙贏。

又如,，借助科技力量,，克服末端投送障礙。

截至去年底,，已有96.6%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)建有快遞網點,，有26個省份實現鄉(xiāng)、鎮(zhèn)快遞網點全覆蓋,。但要讓快遞從鄉(xiāng)鎮(zhèn)再下沉到一個個村落,，不僅地理距離會拉長，道路通行也更難更復雜,。在有些地區(qū)特別是山區(qū),，越到“最后一公里”，道路就越發(fā)蜿蜒崎嶇,，送個快遞耗時費力,。克服空間障礙,，正是無人機的“拿手好戲”,。從山腳到山頂,，汽車要開半小時，無人機5分鐘就能送到,。正因如此,，近年來已有不少快遞企業(yè)加大了無人機的研發(fā)、應用力度,，解決了不少地區(qū)的投送難題,。下一步，政府部門可鼓勵企業(yè)在保證安全的前提下,，擴大無人機的應用范圍,，讓一個個包裹更加快速順利地“翻山越嶺”。

目前啟動的試點是推動快遞進村的第一步,。期待試點工作能盡快形成可復制,、易推廣的經驗和模式，讓更多農民盡早享受現代生活便利,，讓城鄉(xiāng)之間經濟循環(huán)更加通暢,。

《 人民日報 》( 2020年07月29日 18 版)

原標題：快遞進村大有可為(觀象臺)

原文鏈接：http://society.people.com.cn/n1/2020/0729/c1008-31801381.html

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