隨著車補(bǔ)的發(fā)放以及公車拍賣的持續(xù)進(jìn)行，中央和國家機(jī)關(guān)車改已按規(guī)定的“時(shí)間表”上交答卷,。按照2014年7月中辦,、國辦印發(fā)的《關(guān)于全面推進(jìn)公務(wù)用車制度改革的指導(dǎo)意見》設(shè)定的時(shí)間表,，中央和國家機(jī)關(guān)車改2014年底前基本完成,，地方車改應(yīng)于2015年底前基本完成,。

　　時(shí)間不等人,。時(shí)限已過半,，距地方車改的完成時(shí)間僅剩8個(gè)月,，但縱觀地方車改情況，卻讓人樂觀不起來,。雖然部分省份已經(jīng)提交了車改的初步方案,，有的省份也已啟動(dòng)車改，但仍有不少地方遲遲未見行動(dòng),。曾有媒體詢問,，或答曰“方案還沒制定，不太清楚”,，或答曰“現(xiàn)在不方便說”,。

　　一些地方對車改議而不決，或者動(dòng)作遲緩,，有其客觀原因,。地方除了需要處置大批公車外，還得解決好車補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)如何劃分等復(fù)雜問題,。地方車改涉及省,、市、縣,、鄉(xiāng)4個(gè)層級,，不同層級、不同崗位的干部的職責(zé)及公務(wù)出行次數(shù)不盡相同,，經(jīng)常下鄉(xiāng)與不常下鄉(xiāng)的干部所支出的公務(wù)出行費(fèi)也存在差別,；同時(shí)，不同行政區(qū)劃的轄區(qū)面積和自然地理?xiàng)l件也千差萬別,，外出辦事往返一次需要300公里的交通不便地區(qū)與只需20公里的平原地區(qū)的費(fèi)用支付及標(biāo)準(zhǔn)也需有所區(qū)分,。眾口難調(diào)，如何制定車補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)才能既做到有效防止浪費(fèi),，又能保障領(lǐng)導(dǎo)干部公務(wù)出行之需,，這些都有賴于精細(xì)的制度設(shè)計(jì)，改革方案的制定出臺不可謂不困難,。

　　但是,，客觀存在的“難處”,，不能成為車改議而不動(dòng)的借口。中央層面已經(jīng)在廣泛調(diào)研的基礎(chǔ)上對車改涉及的重要內(nèi)容,，如公務(wù)用車處置,、司勤人員安置、公務(wù)交通補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)作出了科學(xué)翔實(shí)和較為剛性的規(guī)定,，《意見》也為地方結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行車改留出了足夠的空間,。只要下定決心改起來，各地在此基礎(chǔ)上制定符合實(shí)際的方案,，其實(shí)真的沒有那么難。

　　說到底,，地方車改進(jìn)展緩慢的重要原因,，還是車改將觸碰特殊利益群體的“奶酪”。很明顯,，改革前,，一部分領(lǐng)導(dǎo)干部享受專車待遇，“出門有人接,，有人開車門,，到哪兒都不需要為停車發(fā)愁”，一些領(lǐng)導(dǎo)干部甚至認(rèn)為“有專車就是有面子”,。車改一來,，專車沒了，取而代之的是每月1000多元的車補(bǔ),，這讓一些人心理上出現(xiàn)了落差,，不想太早放棄“特權(quán)”。值得注意的是,，有些車改試點(diǎn)地方的車補(bǔ)遠(yuǎn)高于國家標(biāo)準(zhǔn),，甚至高出一倍多，車改后,，這些地方的部分干部車補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)可能得從兩三千元降到1000多元,，心里自然也不痛快。

　　應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到,，公車必須改革,，中央對車改已經(jīng)下了死命令、定了嚴(yán)規(guī)矩,，不僅取消一般公務(wù)用車是必然,，對過高的車補(bǔ)進(jìn)行調(diào)整也是必然。要看到大趨勢,，隨著全面從嚴(yán)治黨的深入推進(jìn),，一些領(lǐng)導(dǎo)干部享有的“特權(quán)”必然將一項(xiàng)一項(xiàng)地被取消,，車改無疑是轉(zhuǎn)變部分領(lǐng)導(dǎo)干部“官念”的重要突破口之一。領(lǐng)導(dǎo)干部須積極主動(dòng)適應(yīng)變化,，自覺做到講政治,、守規(guī)矩，帶頭支持,、推動(dòng)車改,，保證車改按時(shí)“交卷”。

　　什么叫大局意識,？什么是責(zé)任擔(dān)當(dāng),？車改就是一塊試金石。那些遲遲未動(dòng)起來的地方現(xiàn)在要做的,，就是趕緊“換擋提速”,，絕不能拖改革的“后腿”，更不能讓車改在半途“熄火”,。

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