公車改革,，最難改的是“官念”,。回歸“公車姓公,、只能公用”的常識,，需有狠抓落實的決心、制度創(chuàng)新的智慧,、穩(wěn)妥推進的理性,、扎實工作的細心

　　公車改革大幕已啟！聽一聽社會各界的反饋和點贊——“改革開放以來最大力度的公車改革”“終于要破局了”“敢啃硬骨頭”,，就可以知道,，這項改革是何等地順應人心，又是何等地牽動社會關(guān)注。

　　“車輪上的問題”由來已久,，積弊日深,。在不少地方，超標配車,，“屁股底下一棟樓”,；濫配公車，“科長股長屁股后面都‘冒煙’”,；公車私用,，有“公用占1/3，領(lǐng)導私用占1/3,，司機私用占1/3”的用車“三三制”,。凡此種種，群眾意見很大,。

　　誤在一私字,，困在一利字�,！败囕喩系匿亸垺币埠�,，“車輪上的腐敗”也罷，固然有制度漏洞,、監(jiān)管缺失等原因,，但更為重要的是，存在著既得利益和私心雜念,，分不清公私界限,，把“出有車”當成一種福利待遇，走不出“大小是個官,，要坐四個圈”的誤區(qū),。公車改革，最難改的是“官念”,。反觀近年來一些地方的車改試點,，其得失成敗，說到底,，也在于能否處理好公私關(guān)系,。有的地方車改，打著部門利益和個人利益的“小九九”,，制度設(shè)計再精細,，管理手段再新穎，也難免發(fā)生異化,，導致“補貼一分不少,，公車一輛不減”的困局,。

　　習近平總書記諄諄告誡，公款姓公,，一分一厘都不能亂花,；公權(quán)為民，一絲一毫都不能私用,。公車,，亦當作如是觀。從全面推進的公務(wù)用車制度改革來看,，“公字當頭”是其鮮明特色,。從首次明確公車改革時間表，到首次確定各級干部公務(wù)交通補貼標準,；從各級黨政機關(guān)取消一般公務(wù)用車,，到保留必要的機要通信、應急等車輛,；從創(chuàng)新提供方式,、有效保障公務(wù)出行，到明確公務(wù)交通補貼不是福利,，一系列舉措可謂力度空前,、操作性強。既有總體目標,，又有具體措施,，既破除私利，又不廢公事,，既敢于向自我“開刀”,，又重視建章立制管長遠，其決心與勇氣,、謀劃與部署,，都是為了回歸“公車姓公、只能公用”的常識,。

　　據(jù)介紹,，這次公車改革將涉及近5000多輛中央國家機關(guān)本級公車,。另據(jù)學者測算,，涉及一般公務(wù)用車達80萬輛。從各個部門到各級干部再到司勤人員,，公車改革這塊硬骨頭,，“硬”就硬在涉及各種利益關(guān)系，必然會觸動一些人的奶酪,，難免面臨這樣那樣的阻力,，也會在改革過程中不斷出現(xiàn)新情況,、新問題。補貼標準已經(jīng)明確,，如何對接千差萬別的地方實際而落地,？新舊制度如何順暢銜接，杜絕“既拿錢又坐車”現(xiàn)象,？面對大量司勤人員,，怎樣保障其合法權(quán)益妥善安置？取消后的公車,，如何防止甩賣賤賣……

　　改革之路無坦途,。做好公車改革這篇大文章，現(xiàn)在已經(jīng)有了科學完善的頂層設(shè)計,，接下來，需要狠抓落實的決心,、制度創(chuàng)新的智慧、穩(wěn)妥推進的理性,、扎實工作的細心,。只有這樣,，才能打破利益固化的藩籬,，找到深化改革的最大公約數(shù)，使公車改革既能改成,，更能改好,。

　　“道有夷險,，履之者知”,�,；厥坠�車改革的歷程,，如果從1994年《關(guān)于黨政機關(guān)汽車配備和使用管理的規(guī)定》出臺算起,，從中央到地方,，已經(jīng)“摸著石頭”探索了20個年頭。蓄之愈久,，其發(fā)必烈，現(xiàn)在,，公車改革的時機已經(jīng)成熟,，各方面的條件已經(jīng)具備,，社會公眾翹首以待,，正可謂勢在必行、功在必成,。行動是最雄辯的證明,，事實是最有力的說服,，中央國家機關(guān)率先推進車改,，各地各部門扎實推進,，一級做給一級看，做到言必信,、行必果，本身就是最好的“改革名片”,，就能樹立萬眾歸心的改革信用,。對社會而言,，多一些耐心,，對改革者多一點理解和支持，匯聚各方力量,，就一定能讓改革的車輪滾滾向前，在闖關(guān)奪隘中駛向目的地,。

　　《 人民日報 》（ 2014年07月18日 05 版）

• 謹防領(lǐng)導司機在公車改革中“化繭成蝶”
• 長江日報：公車改革就是一項權(quán)力改革
• 環(huán)球社評：公車改革是中國改革決心的試金石
• 北青報：新一輪公車改革仍需警惕“下有對策”
• 人民日報評論員：確保公車改革改成改好
• 人民網(wǎng)評：公車改革,，硬骨頭難啃也要啃

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